該是“唱紅”自主汽車的時(shí)候了

    僅僅從銷售指標(biāo)看，今年自主汽車整體黯淡成定局。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，10月自主品牌轎車共銷售24.66萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.25%，同比下降6.87%，占轎車銷售總量的28.73%，市場(chǎng)占有率比上年同期下降2.97%。1月～10月，自主品牌轎車共銷售239.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.11%，占轎車銷售總量的29.08%，市場(chǎng)占有率比上年同期下降1.37%。

　　雖然汽車市場(chǎng)向高速增長(zhǎng)說(shuō)再見(jiàn)了，但整體銷量依然保持了上升態(tài)勢(shì)。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)，大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等大踏步跑贏了大盤。在苦樂(lè)不均的汽車銷售格局中，自主汽車成為最短的那塊板。

　　不得不承認(rèn)，奇瑞、吉利、比亞迪這三面自主大旗在今年都遇到了波折。前兩位是苦于“巧婦難為無(wú)米之炊”，上量的主力車型陳舊，競(jìng)爭(zhēng)力下降，新車型在研發(fā)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，要么市場(chǎng)不接受，要么“只聽(tīng)樓板響，不見(jiàn)人下來(lái)”，以羸弱之兵挑戰(zhàn)合資品牌的虎狼之師，尚能一戰(zhàn)，已是不易。比亞迪則處于調(diào)整期，快速擴(kuò)張時(shí)深埋的風(fēng)險(xiǎn)終于爆發(fā)，二次創(chuàng)業(yè)需從頭梳理。

　　作為自主品牌另一股重要力量，奔騰、夏利、風(fēng)神、傳祺、長(zhǎng)安等國(guó)字號(hào)軍團(tuán)表現(xiàn)平平，以價(jià)格，而不是品牌、技術(shù)為賣點(diǎn)的自主品牌難以形成有效的市場(chǎng)沖擊力，在車市迅速退潮后，車企的體系競(jìng)爭(zhēng)力千瘡百孔。這其中，聲勢(shì)最大的廣汽傳祺是“集大成者”，巨額推廣費(fèi)用瘋狂砸下去，大有“雨打沙灘萬(wàn)點(diǎn)坑”的意味，但市場(chǎng)感覺(jué)基本不對(duì)，營(yíng)銷策略亦無(wú)章法，銷售業(yè)績(jī)自然一塌糊涂。

　　該是“唱紅”自主汽車的時(shí)候了。從政府決策部門看，對(duì)國(guó)企老總的考核如果能淡化銷量和利潤(rùn)，強(qiáng)化研發(fā)能力和管理體系的建設(shè)將善莫大焉，否則國(guó)字號(hào)自主汽車將難以潛下心來(lái)真正搞自主。此外，我們不指望決策部門出臺(tái)扶植自主汽車發(fā)展的具體條文，但要求官員帶頭乘坐自主汽車并不為過(guò)。

　　該是“唱紅”自主汽車的時(shí)候了。盡管廣州車展上自主汽車的亮點(diǎn)不多，但挫折背后醞釀的實(shí)力不容小覷。一汽高調(diào)推出了全新自主品牌歐朗，風(fēng)神發(fā)布了旗艦車型A60，比亞迪展示了純電動(dòng)車和TID技術(shù)，奇瑞全系換代車型正加快產(chǎn)品譜系的新一輪洗牌，吉利則在醞釀6AT風(fēng)暴，計(jì)劃在未來(lái)兩到三年內(nèi)，全系車型標(biāo)配六速手自一體變速器。

　　該是“唱紅”自主品牌的時(shí)候了。自主汽車陣營(yíng)中也有值得期待的“厚積”而等待“薄發(fā)”者。本屆廣州車展上，長(zhǎng)安汽車隆重發(fā)布了全新的動(dòng)力品牌BlueCore，還首次展出了中級(jí)戰(zhàn)略車型EADO逸動(dòng)、入門級(jí)家轎B501、奔奔MINI 2012款等全新車型。在完成“五國(guó)九地”的研發(fā)布局后，長(zhǎng)安明年將有5款車型陸續(xù)上市。

　　該是“唱紅”自主汽車的時(shí)候了。繼理念和寶駿之后，北京現(xiàn)代在本屆廣州車展上發(fā)布了合資自主品牌——首望，東風(fēng)本田明確合資自主品牌為思銘，東風(fēng)日產(chǎn)確定首款合資自主車型為啟程D50。盡管讓合資自主擴(kuò)大化筆者并不贊同，但從壯大自主陣營(yíng)的角度看，這些全新品牌的加入，為消費(fèi)者帶來(lái)了更多選擇。

　　該是“唱紅”自主品牌的時(shí)候了。坐擁全球第一大汽車市場(chǎng)，我們堅(jiān)信中國(guó)一定會(huì)誕生世界一流的汽車品牌。這是毋庸置疑的。