合資自主品牌拼的就是“爹”

    盡管合資自主品牌從開始到現(xiàn)在，表現(xiàn)一直是不溫不火，并沒有達到最初預想的目標。但是，仍然有不少的企業(yè)前赴后繼地推出更多的合資自主品牌。繼廣汽本田理念S1、上汽通用五菱寶駿630以后，昌河鈴木在廣州車展前夕也推出了其合資自主車型 派喜。此外，東風日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代也在今年推出了其合資自主車型。從各家車商透露的情況來看，一汽-大眾、上海大眾、東風本田、長安福特、長安馬自達、廣汽豐田等都有合資自主品牌的計劃，甚至連豪華車品牌寶馬也計劃加入合資自主行列?？磥?，合資自主的步伐絲毫沒有停止的跡象。對于各個合資自主品牌來說，從車型技術(shù)平臺到銷售渠道、售后服務體系，合資自主車型能否成功，很大程度上都取決于“爹”的實力。

    拿出好車 基本靠“爹”

    合資自主品牌是合資品牌的補充，合資品牌最大的優(yōu)勢是可以沿用成熟的平臺和技術(shù)。對于企業(yè)來說，合資自主可以讓價格進一步下探，用技術(shù)和價格的優(yōu)勢取得競爭的領(lǐng)先。但是，如果只是簡單的挪用老車型，而不進行自我的創(chuàng)新和改進，那么合資自主實際上是在走回頭路，這樣的結(jié)果不但車賣不好，反而會損害品牌形象。

    在合資自主的路上，“爹”的想法其實是不盡相同的。有的廠家推出自主合資只是為了規(guī)避政策而把合資自主作為一個跳板，推出合資自主純粹是為了應付國家政策。而有的廠家則是將合資自主作為一項長期的規(guī)劃，并且投入眾多力量進行研發(fā)。不過不論何種想法，合資自主品牌現(xiàn)階段雖屢有創(chuàng)新，但其競爭力仍主要依靠合資品牌。廣汽本田理念S1沿用了本田長久以來的研發(fā)和生產(chǎn)體系，而寶駿630則沿用了凱越的平臺，昌河鈴木派喜則是引入了國外最新的鈴木splash車型，這是鈴木在全球范圍內(nèi)的最新一代戰(zhàn)略車型，昌河鈴木此次在國內(nèi)沒有使用鈴木logo而采用合資自主的方式，也是希望依靠這款重量級小車開拓中國市場的新格局。

    銷售渠道 基本靠“爹”

    合資品牌多年的銷售渠道也是合資自主的一大優(yōu)勢，從網(wǎng)點布局到售后服務，目前的合資自主品牌大部分都是和合資品牌車型放在同樣的4S店在銷售，目前來看，合資自主還是在靠“爹”打天下。但是孩子總有一天要長大，在將來他們還是要靠自己的能力行走江湖。因此，如果真的要打造合資自主品牌，將合資自主作為未來的一個重要發(fā)展方向，那么目前依靠“爹”的銷售渠道勢必是權(quán)宜之計，將來必須要建立單獨的4S店用于合資自主的銷售和服務。

    戰(zhàn)國時代是中國歷史上非常精彩的一個時代，這個時代群雄逐鹿，英雄輩出。以齊、楚、燕、韓、趙、魏、秦七個諸侯強國為首的二十余個諸侯列國，在華夏土地上進行了近200年的斗爭，最終由秦國一統(tǒng)天下。而現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)，就和2000多年前的戰(zhàn)國時代初期極其相似。除了一些巨頭集團的廝殺以外，不斷涌現(xiàn)出更多的品牌尤其是合資自主品牌，參與到這場龐大的戰(zhàn)爭中來。試想，一個年銷量近2000萬輛的全球汽車第一市場，誰不想分一羹呢？

    國外的汽車品牌是越來越少，而國內(nèi)的品牌越來越多，其原因在于國內(nèi)的汽車銷量雖然是全球第一，但仍然是一個發(fā)展中的市場，是一個不夠成熟的市場，消費能力和消費觀念的差異化是各種品牌成長的土壤。但是，和歷史上戰(zhàn)國時代的發(fā)展規(guī)律一樣，多品牌競爭的結(jié)果必然是優(yōu)勝劣汰，最終只有少數(shù)的品牌能夠存活。其他品牌要么消亡，要么被吞并。和戰(zhàn)國時代不同的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整合不會經(jīng)歷200年這么長的時間，而最終的結(jié)果也不會是只有一個品牌，而是幾個汽車集團并存的局面。其實國外的汽車產(chǎn)業(yè)同樣經(jīng)歷了類似的過程，而現(xiàn)在，看看日美德韓這些國家，幸存的也就是為數(shù)不多的幾個汽車集團。

   目前的混戰(zhàn)對于合資自主品牌來說其實更是一個機會，如果能夠勵精圖治，以消費者為核心，加強技術(shù)開發(fā)和營銷，同樣可以在未來占據(jù)一席之地。戰(zhàn)國時期的齊國、楚國一開始是最強大的吧，到后來同樣被打敗，而秦國在初期的時候也只是一個小國，在經(jīng)歷了多項變革后逐漸強大，最終蠶食其他國家，一統(tǒng)天下。

    中國汽車行業(yè)步入戰(zhàn)國時代

    全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達：

    發(fā)展合資自主品牌主要是兩個理由，一是怕合資合同期滿外資退出，而合資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)部門為空架子，企業(yè)早晚要死，發(fā)展合資自主品牌會使這個企業(yè)能活下來。二是國企的機制差，產(chǎn)品研發(fā)搞不好。但目前國企研發(fā)實力比合資企業(yè)研發(fā)實力提升的速度快幾倍，而合資外方為了取得絕對控制權(quán)，不愿意提升合資企業(yè)的研發(fā)實力。因此發(fā)展合資自主的理由極荒唐。

    東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇：合資自主不好做 品質(zhì)是唯一出路

    誰都知道合資自主不好做。我們考慮得越多、對比分析得越多，越發(fā)覺得合資自主唯一的路徑就是品質(zhì)。只有達到合資品牌的國際級品質(zhì)，同時擁有自主品牌的合理價格，消費者才會站在代表了東風日產(chǎn)自主研發(fā)實力的啟辰一邊。

    廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴：

    當年我們開放市場換技術(shù)，我們的技術(shù)如何換，我們走過來才發(fā)現(xiàn)，只有自己有研發(fā)公司才能夠換到技術(shù)。技術(shù)，不是人家愿意拿過來，你就能夠用的。我們需要一個團隊，需要一個平臺去消化、吸收。