新能源汽車的春天到了嗎
且不說在純電動(dòng)車研發(fā)中占據(jù)先機(jī)的比亞迪，還是一直處于混動(dòng)領(lǐng)馭龍頭老大的廣豐，上海通用沃藍(lán)純電動(dòng)車、日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車跑車、起亞K5混動(dòng)車等等將我們慣以認(rèn)知的新能源概念不斷拓展，大有新能源汽車發(fā)展欣欣向榮之感。
過于美好的事情總會(huì)讓人心生疑慮，這時(shí)候數(shù)據(jù)可能會(huì)說明一些問題。今年年中，比亞迪的A股招股說明書公布：旗下插電式混合動(dòng)力車F3DM共銷售365輛、純電動(dòng)汽車E6共銷售53輛，新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業(yè)務(wù)總收入的約千分之二。江淮同悅電動(dòng)車于去年年底投放586臺(tái)，只限于作為新能源汽車首批補(bǔ)貼城市之一的合肥，為了配合電動(dòng)車的投放使用，當(dāng)?shù)卣€籌建了幾百個(gè)充電樁供配套使用。以上兩個(gè)案例，可能會(huì)讓我們更為清晰地看見國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀：心有余而力不足。
明擺著不賺錢的事情，為什么商家還趨之若鶩呢？站在廠商角度，利潤肯定是王道，虧本賺吆喝并不是明智之舉，除非是另有所謀。中國新能源汽車發(fā)展要說也有十年，隨著2011年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》正式出臺(tái)，新能源汽車成為了政策扶持的重點(diǎn)領(lǐng)域。迄今，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市已增至25個(gè)。政策扶持的優(yōu)勢(shì)，不光體現(xiàn)在看得見的現(xiàn)金補(bǔ)貼上，廠商在技術(shù)力量、配套設(shè)施、物資需求方面都會(huì)享受到支持，這些才是促使廠家爭(zhēng)打綠色能源概念牌的實(shí)惠之處。
純電動(dòng)車，想說愛你不容易
既然得到如此大的政策支持，為何新能源車特別是純電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀仍舊舉步維艱？仔細(xì)分析，其在價(jià)格、續(xù)航時(shí)間、配套設(shè)施等方面的表現(xiàn)確實(shí)差強(qiáng)人意。
就拿比亞迪E6來說，10月28日剛在杭州首發(fā)，售價(jià)36.98萬，享受綜合補(bǔ)貼12萬，但24.98萬的價(jià)格也幾乎和一輛合資品牌的B級(jí)車相當(dāng)，就價(jià)格來說不占任何優(yōu)勢(shì)。造價(jià)成本高的部分原因在于沒法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，零配件價(jià)格降不下來，規(guī)模效益也就無從談起。當(dāng)然，電池研發(fā)還處于攻堅(jiān)時(shí)期，即使是做電池出身的比亞迪也還有很長的道路要走。
電動(dòng)車被詬病的另一大難題是續(xù)航時(shí)間短，就筆者在車展現(xiàn)場(chǎng)的觀察，這些純電動(dòng)車的技術(shù)資料上標(biāo)注的續(xù)航里程一般在120km-300km之間，按平均50Km/h的速度來算，滿打滿算6個(gè)小時(shí)，短距離代步工具倒是可以，可一旦需要出個(gè)遠(yuǎn)門就只能望洋興嘆了。
再說下城市中所需的配套充電設(shè)備，這些公共基礎(chǔ)設(shè)施還需國家花大力氣建設(shè)，特別是要體現(xiàn)快充服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)。此外，在車庫中安裝足量的充電插座也實(shí)屬必需，以方便城市用戶夜間充電。
有專家曾表示，預(yù)計(jì)到2020年，國家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車用油將占國家整個(gè)用油量的55%。而以石油為代表的不可再生類資源的全球性稀缺，注定新能源汽車發(fā)展是大勢(shì)所趨。宏觀意義上的環(huán)保理念與微觀意義上的電比油便宜，都在描繪出一片美好的未來景象。但現(xiàn)狀是有些繁華并不真實(shí)，希望廠商能有切合自身發(fā)展的長期規(guī)劃，而不是一味投政策所好，一腦門鉆政策空子。
