◆ 建設(shè)綠色汽車社會(huì) 路還有多遠(yuǎn)？
平心而論，中國(guó)并未做好迎接汽車社會(huì)的準(zhǔn)備，無論是城市規(guī)劃、燃料供應(yīng)、道路建設(shè)、停車場(chǎng)建設(shè)，還是汽車文化、售后服務(wù)等各方面，都還有許多工作要做。但已然被推“上梁山”的我們只能面對(duì)眼前的現(xiàn)實(shí)，及時(shí)應(yīng)對(duì)。
如今，世界范圍內(nèi)，新能源車正逐漸成為節(jié)能環(huán)保的首選車型，國(guó)內(nèi)也不例外，還將其看成“彎道超車”的良機(jī)。可惜，研發(fā)至今，相關(guān)的政策遲遲未能落實(shí)，關(guān)于純電動(dòng)還是混動(dòng)之路久爭(zhēng)不下，不僅沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，只給消費(fèi)者留下“雷聲大雨點(diǎn)兒小”的印象。該跑的汽油車還是繼續(xù)頑強(qiáng)地跑著，實(shí)惠可用的新能源車依舊無跡可尋。
“節(jié)能減排，建設(shè)綠色汽車社會(huì)”是我們并不陌生的一句口號(hào)。然而，即使在濃霧籠罩的日子里，路上的汽車也并沒有減少，依舊“突突地”釋放著尾氣；4S店里，大排量、高污染的豪華車仍然熱銷不退，加價(jià)不減。
鼓勵(lì)還是限制？關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的思考從未停止。
截至目前，北京和貴陽已經(jīng)出臺(tái)了汽車限購(gòu)令，限制汽車購(gòu)買。然而，此舉卻引起了車主們更多的不滿。其實(shí)，無論哪個(gè)國(guó)家和地區(qū)，車輛的發(fā)展速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路的擴(kuò)展速度，城市規(guī)劃者和管理者的水平也是城市交通狀況的主要決定因素，行之有效的疏導(dǎo)遠(yuǎn)比簡(jiǎn)單粗暴的堵塞更能解決問題。
國(guó)情決定了我國(guó)汽車規(guī)模的增長(zhǎng)速度與容納程度，一味的高增長(zhǎng)或是嚴(yán)格限制都不是問題的解決之道。加快公共交通建設(shè)，提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)確定新能源汽車發(fā)展路線并正確引導(dǎo)，或許這才是通往“綠色汽車社會(huì)”的直行道。
