◆ 建設(shè)綠色汽車社會 路還有多遠？
平心而論，中國并未做好迎接汽車社會的準(zhǔn)備，無論是城市規(guī)劃、燃料供應(yīng)、道路建設(shè)、停車場建設(shè)，還是汽車文化、售后服務(wù)等各方面，都還有許多工作要做。但已然被推“上梁山”的我們只能面對眼前的現(xiàn)實，及時應(yīng)對。
如今，世界范圍內(nèi)，新能源車正逐漸成為節(jié)能環(huán)保的首選車型，國內(nèi)也不例外，還將其看成“彎道超車”的良機?？上?，研發(fā)至今，相關(guān)的政策遲遲未能落實，關(guān)于純電動還是混動之路久爭不下，不僅沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，只給消費者留下“雷聲大雨點兒小”的印象。該跑的汽油車還是繼續(xù)頑強地跑著，實惠可用的新能源車依舊無跡可尋。
“節(jié)能減排，建設(shè)綠色汽車社會”是我們并不陌生的一句口號。然而，即使在濃霧籠罩的日子里，路上的汽車也并沒有減少，依舊“突突地”釋放著尾氣；4S店里，大排量、高污染的豪華車仍然熱銷不退，加價不減。
鼓勵還是限制？關(guān)于國內(nèi)汽車業(yè)的思考從未停止。
截至目前，北京和貴陽已經(jīng)出臺了汽車限購令，限制汽車購買。然而，此舉卻引起了車主們更多的不滿。其實，無論哪個國家和地區(qū)，車輛的發(fā)展速度都遠遠超過道路的擴展速度，城市規(guī)劃者和管理者的水平也是城市交通狀況的主要決定因素，行之有效的疏導(dǎo)遠比簡單粗暴的堵塞更能解決問題。
國情決定了我國汽車規(guī)模的增長速度與容納程度，一味的高增長或是嚴(yán)格限制都不是問題的解決之道。加快公共交通建設(shè)，提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，及時確定新能源汽車發(fā)展路線并正確引導(dǎo)，或許這才是通往“綠色汽車社會”的直行道。
