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寶馬借新1系重劃入門級豪車格局

來源:北京商報 作者:佚名 日期:2012年01月10日 字體大小:【
    豪華車入門級車型銷量急劇上升,讓寶馬看到了在細分市場搶占先機的可能。2011年末,寶馬全新1系兩廂轎車車型在中國內地正式上市。隨著寶馬新1系的入市,德系三強乃至整個豪車市場的入門級車型之爭被推向了又一新高度。 

  目前中國是寶馬全球第三大市場。統計數據顯示,2011年11月,寶馬在華銷量為1.9萬輛,與2010年同期的1.7萬輛相比增長10.7%。去前11個月累計銷量為21.5萬輛,同比增幅高達40.7%,距離奧迪的銷量差距也不到10萬輛,寶馬希望借助新1系在今年迫近奧迪的意圖明顯,也暗示了寶馬在中國超越奧迪的決心。 

  個性化突圍 

  消費者對于入門級豪華車的需求,歷來是非常個性化的。針對同一款車型的不同訴求,此次寶馬將全新1系劃分為Sport(運動)版和Urban(城市)版這兩個略有差異的版本。新車分為116i都市型(配備城市設計套裝)和118i運動型(配備運動設計套裝),售價分別為27.8萬元和30.6萬元。這也是寶馬首次使用“設計套裝”概念,通過外觀、裝飾條、后視鏡、坐墊以及輪轂的組合,提供6516種選擇。 

  華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍表示:“2004年,第一代BMW 1系橫空出世,直到今天,它仍然是同級別中惟一的后輪驅動緊湊型豪華車。2008年,寶馬第一個將這個級別的轎車引進國內。三年后,新1系第一次推出了運動套裝和都市套裝的設計風格,在中國車市開創(chuàng)新的格局?!?nbsp;

  一位寶馬經銷商告訴記者:“就立足市場而言,新1系是寶馬在細分市場中的最為關鍵的一環(huán),一旦個性化需求猛增,新1系將會成為超越奧迪的一大利器?!?nbsp;

  事實上,國內入門級豪華車市場聚集了奧迪A3、寶馬1系、沃爾沃S40、奔馳B級等多款入門級豪華車,但市場表現卻一直不盡如人意。 

  在最新中國進口車數據統計中,位列進口汽車銷量前五位的有四個歐系品牌,即寶馬、奔馳、奧迪、大眾。就進口車型而言,通過個性化的變化,2012年可有望成為寶馬新1系進入中國市場最成功的一年。 

  國產化提速 

  不過,與競爭對手奧迪相比,現階段的寶馬車型無論在數量還是實際產銷方面均還存有差距,但寶馬在入門級豪華車細分市場一直走在奧迪前面。三年前,寶馬在三大德系豪華車企中率先向中國市場推出寶馬1系入門級豪華車。盡管當時曾受到定位質疑,然而如今寶馬1系的表現已經堪稱成功。 

  根據J.D. Power數據,當前奧迪占據中國豪華車市場的份額從2009年的40%下跌至30%;而寶馬則同期從21%增至25%;奔馳由16%增至22%。 

  有業(yè)內人士分析,可以說,落地國產化將成為寶馬、奔馳趕超奧迪的惟一途徑,同時也是入門級豪車提升銷售業(yè)績的最佳選擇。 

  從市場情況來看,目前寶馬與奧迪的差距主要是產能上的差距。近年來,中國市場對寶馬品牌超出預期的強勁需求,逼迫寶馬加快了國產化的步伐。 

  據悉,在嘗試進口后,寶馬新1系也有望于今年在華晨寶馬鐵西新工廠投產,加上今年即將國產的X1,寶馬將在國產入門級豪華車市場全面發(fā)力,屆時寶馬在中國的國產化率將提升至60%,成為中國國產化率最高的豪華車品牌。 

  “隨著上市品牌和車型的增多,入門級豪車市場的競爭越來越激烈,但對寶馬而言,未來也必然會創(chuàng)造更多細分化的產品去滿足不同消費者的特殊要求,并借機改變現有的競爭格局。”段建軍自信地說。
[責任編輯:sasa]
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