六大派系逐鹿龍年 自主品牌絕地反擊

    龍年被寄托了很多龍騰虎躍的祈望。但于車市而言，保增長恐怕還是最重要的主題。保增長的挑戰(zhàn)意味著，車市進入一個低速增長甚至可能負增長的新階段，巨大增量的消失將激發(fā)前所未有的激烈競爭。而正是在這種接近零增長的競爭狀態(tài)下，車企的分化也就會越發(fā)明顯。從中國車市上六大乘用車派系在龍年展開的這場逐鹿，可從另一個角度窺見市場的演進脈絡。

　　自主品牌：壓力重重保份額

　　在車市的回調(diào)之年，競爭力尚弱的自主品牌不斷丟兵失地。去年全年，自主品牌乘用車份額3.37個百分點、轎車下降1.78個百分點，這種頹勢在今年1月仍然持續(xù)，在整個一季度繼續(xù)下滑的風險也很大。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月自主品牌乘用車銷售48.80萬輛，環(huán)比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用車銷售總量的42.05%，占有率比上月下降0.97個百分點，比上年同期下降3.96個百分點；自主品牌轎車銷售21.65萬輛，環(huán)比下降23.02%，同比下降38.13%，占轎車銷售總量的27.15%，市場占有率比上月下降2.50個百分點，比上年同期下降5.54個百分點。

　　在轎車市場，自主品牌的市場占有率實際上已經(jīng)回落到近年來的低點。僅在一年多前的2010年，自主品牌轎車占有率曾沖高到接近40%。

　　形成這種局勢，是因為在補貼政策退場之后，隨著市場消費的急劇升級，以及合資車企全面進入中低端市場，自主品牌面臨后院失火而開拓新市場乏力的兩難境地。在去年轎車品牌銷量排名前十強中，自主品牌僅有夏利以19.65萬輛的業(yè)績居于第八名，其余都是合資車企產(chǎn)品。轎車生產(chǎn)企業(yè)中，僅有奇瑞和吉利進入前十名。

　　要奪回失地，自主品牌目前仍難以依靠一兩個高端產(chǎn)品，也難以依靠以往的QQ等低端小型車來沖量。隨著消費升級和合資產(chǎn)品的下探，低端小型車銷量不斷萎縮，而自主品牌的高端產(chǎn)品還難成大器。因此，自主品牌只能依靠價格在10萬元上下、而技術含量和性價比更高的中級車來沖量。

　　長城汽車的騰翼系列，吉利汽車的帝豪系列，都是自主品牌中級車在過去一年的成功代表。騰翼C30去年銷量超過15萬輛，今年將有更具價值的騰翼C50助陣。帝豪系列去年的銷量也超過了11萬輛。推出精品中級車仍將是今年自主品牌的主戰(zhàn)略。

　　品質(zhì)和技術含量的提升，是自主品牌的唯一出路。今年1月，吉利汽車銷量超過奇瑞，居于乘用車企業(yè)第六名。這就得益于吉利近年來的持續(xù)轉(zhuǎn)型，不斷提升技術和品質(zhì)。今年，吉利將至少將推出包括GX7、GC7、SC3等在內(nèi)的7款新車。

　　自主品牌的另一個增量可望來自于新推出的城市型SUV。去年，長城汽車的哈弗H6，以及比亞迪的S6兩款城市SUV車型，都以較高的性價比獲得熱銷。今年，自主品牌推SUV的趨勢仍將延續(xù)，包括吉利將推出首款SUV車型；下個月，廣汽傳祺首款SUV傳祺GS5也將火速下線。

　　美系：全面開花推新品

　　以通用汽車為代表的美系，近兩年來攻勢迅猛，以全面開花的產(chǎn)品陣容，支撐銷量的不斷上漲。

　　在市場整體銷量大幅下降的1月，美系成為乘用車市場和轎車市場唯一取得環(huán)比增長的派系；在市場份額上也有上升。去年全年，美系乘用車的銷量也保持了兩位數(shù)的增長。

　　本周三，雪佛蘭品牌的旗艦中高級車邁銳寶宣布上市，拉開了上海通用新一年的新車攻勢。雪佛蘭的蛻變，成為通用汽車重奪全球銷量老大的重大推力。2011年，通用汽車雪佛蘭品牌全球銷量達476萬輛，再創(chuàng)歷史新高，銷量占通用全球的一半以上。在中國市場，雪佛蘭銷量超過59萬輛，也創(chuàng)歷史新高，相比2010年增長了9.5%。

　　產(chǎn)品全面開花，盡可能進入所有市場，并輔以聲勢浩大的營銷手法，成為通用汽車取勝的關鍵?？纯慈ツ晖ㄓ迷谌A的成績單，總銷量超過254萬輛，相當于平均每12秒即售出一輛車。2011年，通用汽車及其合資企業(yè)在中國市場共推出12款全新車型，同時增強了生產(chǎn)制造和產(chǎn)品研發(fā)能力，無論是五菱微克，還是中級車凱越、英朗和科魯茲，中高級車別克君越和君威，經(jīng)濟型車新賽歐，甚至新推出的合資自主品牌寶駿，都在各自市場中成為主流產(chǎn)品。

　　通用汽車中國公司總裁甘文維表示：“今年通用汽車在中國仍將大有可為，預計乘用車市場和商用車市場將會持續(xù)擴展，特別是在中國的三、四線城市?！蓖ㄓ媒衲觐A計仍將推出多款新產(chǎn)品，搶占中心城市市場和二、三線新興市場。

　　美系的另一個主力福特汽車，今年也將發(fā)力。下月初，長安福特將發(fā)布全新一代?？怂?，預計將于北京車展前后上市。福特因此將在華拉開一系列重量級產(chǎn)品更新和充實的序幕。相對于通用，福特的弱點正在于產(chǎn)品線不豐富，并且市場表現(xiàn)參差不齊。但福特也已經(jīng)宣布將引進15款全新產(chǎn)品，進入新的細分市場。并且，今年長安福特在重慶的新工廠將投入使用，將有力補充目前產(chǎn)量規(guī)模。

　　德系：技術保障競爭力

　　德系除了奧迪、奔馳和寶馬三大豪華車品牌之外，在大眾市場主要就是一汽大眾和上海大眾這南北大眾。2011年，上海大眾和一汽大眾分居乘用車企業(yè)銷量的三四名，年銷量都超過百萬輛。今年隨著產(chǎn)能的擴充和新產(chǎn)品的引入，南北大眾業(yè)績增長仍較為樂觀。并且在技術和產(chǎn)品品質(zhì)上占據(jù)較好優(yōu)勢。

　　2011年，德系乘用車銷量不僅和美系、韓系同樣保持了兩位數(shù)增長，而且增長達到2成，相對于整體僅有幾個百分點的乘用車市場來說，增幅一枝獨秀，市場份額也獲得同比2.12個百分點的增長。在轎車市場，德系同樣保持兩位數(shù)增長，市場份額同比提高了1.91個百分點。到今年的1月份，德系乘用車市場份額仍有上升，但轎車市場份額環(huán)比下降，而同比保持上升。

　　近年來，大眾以其技術的先進性，引領了消費潮流。“TSI+DSG”這一黃金動力組合，帶動了一系列車型的熱銷。新年伊始，大眾繼續(xù)技術為王。一汽大眾率先在高爾夫6身上搭載藍驅(qū)技術，保持在節(jié)能環(huán)保領域的領先優(yōu)勢。近年來，大眾正是憑借優(yōu)化傳統(tǒng)汽油動力的正確戰(zhàn)略，在技術上得以先聲奪人。

　　在產(chǎn)品上，大眾在中級車市場一直密集布子，通過多款明星產(chǎn)品細化中級車市場，在這一份額最大的市場上獲取銷量規(guī)模。如在去年的轎車銷量排行榜上，朗逸、捷達、寶來、桑塔納銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。今年一汽大眾在中級車市場的重頭戲是推出全新速騰，相對老款，新速騰的空間變得寬敞，外觀也變得大氣，這種變化將更加適用中國市場，可望成為又一款月銷量萬輛以上的產(chǎn)品。

　　而在經(jīng)過產(chǎn)品換代和本土化研發(fā)之后，大眾的帕薩特、邁騰和CC等，也在提高在中高級車市場的份額，可望成為德系銷量的新增長點。

　　日系：強勢反攻迎換代

　　在去年車市的風云變幻中，日系整體表現(xiàn)是最為黯然的。這一方面是因為受到日本大地震、泰國水災等客觀情況的嚴重沖擊，另一方面也是因為產(chǎn)品的擴充和更新落后于美系和德系。

　　2011年，日系乘用車的增幅回落至一位數(shù)，轎車更只增長1.33個百分點，明顯落后于大市。從市場份額看，日系乘用車也成為唯一下降的派別，轎車市場份額同比降低1.13個百分點?？梢哉f，美系和德系去年取得的增長，很大部分是從日系手上取得的。

　　日產(chǎn)是去年日系中表現(xiàn)最為搶眼的車企，創(chuàng)下了超過25%的增速。在2011年前試駕乘用車企業(yè)銷量排名中，東風日產(chǎn)以80.86萬輛的銷量排在第五位，在轎車銷量排名上則位列第四名。東風日產(chǎn)的強勢，一方面是因為其較早從日本地震沖擊中恢復，更重要是因為有豐富的產(chǎn)品線和靈活有效的營銷策略。

　　今年日系能否順利反攻，很大程度上將取決于豐田和本田的表現(xiàn)。元宵剛過，廣汽本田就打響了龍年新車潮的第一槍，推出2012款雅閣和鋒范。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴接受南方日報記者采訪時表示，2012年是廣汽本田積淀實力、醞釀再騰飛的重要一年。今年廣本的目標是40萬輛，增幅預計將高于整個行業(yè)增幅，增長力量主要來自于新車2.4L歌詩圖以及理念S1。其中2.4L歌詩圖目標鎖定3萬輛，理念也要增長一兩萬輛。另外，連續(xù)4年奪冠的第八代雅閣定于明年換代，而在2012年的銷量目標為不低于去年。

　　日系的優(yōu)勢向來在于中高級轎車。即使在去年，雅閣、凱美瑞和天籟這日系三大中高級轎車，仍然高居該細分市場的前三名。而日系的產(chǎn)品線缺陷也非常明顯，即是在市場份額最大的中級車市場，沒有支柱產(chǎn)品。在去年的轎車銷量前十強中，就沒有一款車型來自日系陣營，而這些“銷量王”基本上都為中級車。

　　今年，東風日產(chǎn)將推出自主品牌啟辰的首款車型，東風本田也將在思域車系中推出自主品牌產(chǎn)品，可望成為日系陣容新的增長點。而隨著新CR-V的即將上市，日系的城市SUV市場也可望保持領先優(yōu)勢。

　　韓系：繼續(xù)提升品牌力

　　去年以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系車企，著實火了一把。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年韓系乘用車和德系、美系一樣保持了兩位數(shù)增長，但轎車回落至8%；從轎車市場份額看，韓系也有不到1個百分點的提升。

　　韓系去年最令人印象深刻的是，推出了第八代索納塔和K5這兩大中高級車，在車型設計上達到了前所未有的水平。第八代索納塔還成功實現(xiàn)了月銷量突破萬輛。通過這兩大產(chǎn)品在設計上的突破，韓系也借機提高品牌力。如北京現(xiàn)代就將“流動的雕塑”作為品牌基因。

　　去年，北京現(xiàn)代以58.56萬輛的銷量，在轎車企業(yè)中居于第五位，并在今年1月再次沖擊前四強。東風悅達起亞也完成超過43萬輛的銷量，并以同比29%的增幅，排名合資企業(yè)第一位。這些都顯示韓系在過去一年的風光。

　　2012年1月，現(xiàn)代汽車集團在中國市場迎來了龍年的開門紅，1月份北京現(xiàn)代和東風悅達起亞總銷售量為97994輛。在節(jié)前百姓消費的帶動下，1月份瑞納、悅動和伊蘭特表現(xiàn)搶眼，分別以17815輛、14042輛和10818輛的銷量領跑家用緊湊車型市場。

　　憑借豐富的產(chǎn)品線，車型設計的突破，韓系有望在今年保持較高增速。而總體而言，韓系的產(chǎn)品力和品牌力仍然處于高于自主品牌，而不及美系、日系和德系的階段，能否避免曇花一現(xiàn)還要看整個體系能力的提升。現(xiàn)代汽車認為，受全球經(jīng)濟不景氣影響，預計汽車產(chǎn)業(yè)增長速度將放緩，2012年的競爭將更加激烈。2012年現(xiàn)代汽車集團的經(jīng)營重點依然放在提高品質(zhì)和消費者信賴度方面。文/圖 南方日報記者 陳志杰

　　歐系：眾人拾柴火焰高

　　在中國市場中，如果剔除德系，歐系目前主要是法國的標致雪鐵龍。數(shù)據(jù)顯示，去年，法系乘用車和日系一樣，增幅回落至一位數(shù)，但市場份額并未下降；其中轎車增幅回落至8%，仍高于整體市場，市場份額提高不到一個百分點。標致雪鐵龍和東風合資的神龍公司，增幅也高于行業(yè)。

　　但總體來看，法系銷量規(guī)模仍不大。今年，新建的長安PSA將通過進口車引入雪鐵龍DS高端車系，并于明年開始國產(chǎn)，將是法系的一個增量。同時，雷諾近兩年來也通過進口車成功在華站穩(wěn)腳跟。如果能夠及時國產(chǎn)，將成為法系的一大增量。

　　從整個歐系來看，此后則可望出現(xiàn)眾人拾柴火焰高的新氣象。包括沃爾沃在歸入吉利之后，加速開拓中國市場。而今年還有廣汽菲亞特將投產(chǎn)首款中級車產(chǎn)品。