自主品牌縮減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)求生存

    日前，有報道稱，2012年伊始，自主品牌集體對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整。首先，比亞迪在今年2月已嘗試對二三網(wǎng)進(jìn)行合并；奇瑞也提出今年不再增加新經(jīng)銷商，從規(guī)模過渡到品質(zhì)；吉利對經(jīng)銷商隊(duì)伍提出了“從價格導(dǎo)向型向顧客價值型轉(zhuǎn)變”的要求。

    看到了這樣的消息，無疑讓人感到振奮。此前，自主品牌給外界的印象就是，無限制地擴(kuò)網(wǎng)，增加銷量，但這樣做的結(jié)果就是自主品牌經(jīng)銷商的水平參差不齊，有些經(jīng)銷商根本不具備經(jīng)營一個汽車品牌的能力。市場好的時候只知道賺錢，市場不好的時候就大幅降價甩賣，這樣做不僅傷害了消費(fèi)者的權(quán)益，對自主車企的品牌力來說也是巨大的傷害。

    眾所周知，與國外的成熟相比，國內(nèi)的汽車市場還處于起步階段，近幾年一直處于高速發(fā)展的狀態(tài)，在高速增長的市場下，只要自主品牌的產(chǎn)能能夠跟上市場需求，那就有錢賺。巴菲特說過，“只有退潮了，才知道誰在裸泳”。

    2011年，在購置稅優(yōu)惠政策退出、部分城市限購、節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升等不利因素影響下，汽車市場迅速由熱轉(zhuǎn)冷。在這種形勢下，沒有任何品牌積累的自主品牌在乘用車的市場地位急轉(zhuǎn)直下，國內(nèi)市場份額下滑至42.2%。

    更要注意的是，據(jù)東北證券此前發(fā)布的研報預(yù)計，今年自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額將下滑到40%以下；自主品牌轎車的國內(nèi)市場份額將下滑至29.1%。

    根據(jù)《“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015 年，中國自主品牌乘用車將達(dá)到國內(nèi)汽車市場50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場40%。自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r嚴(yán)重背離了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。

    令人欣喜的是，近日，各自主品牌車企負(fù)責(zé)人都出面表示，今年要保障經(jīng)銷商利潤，只有這樣才能起到提升整體服務(wù)水平與品牌力的作用。

    在殘酷的現(xiàn)實(shí)下，自主品牌終于沉下心，開始考慮未來的發(fā)展方向。在經(jīng)歷了大肆擴(kuò)張、追求規(guī)模的初級發(fā)展階段后，自主品牌需要考慮的是，如何打造自己的品牌，讓更多的消費(fèi)者主動選擇自主品牌，而不是光靠政策。