自主品牌縮減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)求生存
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2012年03月07日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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日前,有報道稱,2012年伊始,自主品牌集體對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整。首先,比亞迪在今年2月已嘗試對二三網(wǎng)進(jìn)行合并;奇瑞也提出今年不再增加新經(jīng)銷商,從規(guī)模過渡到品質(zhì);吉利對經(jīng)銷商隊(duì)伍提出了“從價格導(dǎo)向型向顧客價值型轉(zhuǎn)變”的要求。
看到了這樣的消息,無疑讓人感到振奮。此前,自主品牌給外界的印象就是,無限制地擴(kuò)網(wǎng),增加銷量,但這樣做的結(jié)果就是自主品牌經(jīng)銷商的水平參差不齊,有些經(jīng)銷商根本不具備經(jīng)營一個汽車品牌的能力。市場好的時候只知道賺錢,市場不好的時候就大幅降價甩賣,這樣做不僅傷害了消費(fèi)者的權(quán)益,對自主車企的品牌力來說也是巨大的傷害。
眾所周知,與國外的成熟相比,國內(nèi)的汽車市場還處于起步階段,近幾年一直處于高速發(fā)展的狀態(tài),在高速增長的市場下,只要自主品牌的產(chǎn)能能夠跟上市場需求,那就有錢賺。巴菲特說過,“只有退潮了,才知道誰在裸泳”。
2011年,在購置稅優(yōu)惠政策退出、部分城市限購、節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升等不利因素影響下,汽車市場迅速由熱轉(zhuǎn)冷。在這種形勢下,沒有任何品牌積累的自主品牌在乘用車的市場地位急轉(zhuǎn)直下,國內(nèi)市場份額下滑至42.2%。
更要注意的是,據(jù)東北證券此前發(fā)布的研報預(yù)計,今年自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額將下滑到40%以下;自主品牌轎車的國內(nèi)市場份額將下滑至29.1%。
根據(jù)《“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2015 年,中國自主品牌乘用車將達(dá)到國內(nèi)汽車市場50%的份額,其中自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場40%。自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r嚴(yán)重背離了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。
令人欣喜的是,近日,各自主品牌車企負(fù)責(zé)人都出面表示,今年要保障經(jīng)銷商利潤,只有這樣才能起到提升整體服務(wù)水平與品牌力的作用。
在殘酷的現(xiàn)實(shí)下,自主品牌終于沉下心,開始考慮未來的發(fā)展方向。在經(jīng)歷了大肆擴(kuò)張、追求規(guī)模的初級發(fā)展階段后,自主品牌需要考慮的是,如何打造自己的品牌,讓更多的消費(fèi)者主動選擇自主品牌,而不是光靠政策。
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