經(jīng)銷商的世界沒有救世主

    一位剛從經(jīng)銷商離職的銷售負責(zé)人，在近日的一次聚會上說再也不會回經(jīng)銷商(企業(yè))了，他感嘆說“累，而且看不到未來”。

    或許這是這個行業(yè)從業(yè)者共同的一個感受，從基層的員工到經(jīng)銷商負責(zé)人，少有人能說自己順心如意。剛剛說的這位銷售負責(zé)人，好不容易做到今天的職位，但是隨著鵬程寶汽車城的拆遷，崗位就要發(fā)生變動，店里一半的人面臨著再就業(yè)。

    這還不算是最糟糕的局面，歐雅二手車老板攜款潛逃，這個二手車巨頭也面臨土崩瓦解。在微博上，有員工前幾天都還信心滿滿要與企業(yè)共進退，沒多久就有員工隊伍為自己的權(quán)益與企業(yè)堵路對峙。

    如果你以為這只是這個行業(yè)的一些小人物的自怨自艾那就錯了，以管窺豹，這個行業(yè)其實并不似外人眼中以為的那樣人人都西裝筆挺，處處風(fēng)華榮光。新年伊始，深圳汽車流通行業(yè)的兩大支柱———新車和二手車經(jīng)銷商先后遭遇“倒春寒”，前者是因為鵬程寶的拆遷，導(dǎo)致絕大多數(shù)正在使用臨時用地的經(jīng)銷商人人自危；后者是因為最大的二手車企業(yè)負責(zé)人跑路，引發(fā)全社會對這個行業(yè)的不信任。

    面對這兩場突如其來的變故，相信能泰然處之的經(jīng)銷商并不多。因為這些經(jīng)銷商都清楚，這兩件事情并不是個例，而是這個行業(yè)共性問題的極端反映。

    鵬程寶汽車城拆遷背后反映的經(jīng)銷商用地問題，從這個行業(yè)蓬勃發(fā)展之初就開始被提及和討論，但當深圳的汽車保有量已經(jīng)發(fā)展到以前的十倍總量的時候，這個問題仍然沒有解決。大多數(shù)經(jīng)銷商何去何從至今沒有一個定論。在經(jīng)歷一次次的運動式拆遷和搬遷之后，一些經(jīng)銷商元氣大傷，從而失去了做大的機會。經(jīng)銷商們不知道，這場拆遷之風(fēng)何時就會吹到自己頭上，因為幾乎沒有4S店腳下的地是有產(chǎn)權(quán)的。更令目前的一些經(jīng)銷商擔(dān)心的是，直到目前深圳仍然沒有一塊能符合這個行業(yè)發(fā)展需要的永久用地。也就是說，目前大家都是在得過且過，熬得一天是一天。

    一個公司出問題，卻給整個行業(yè)造成巨大的傷害，這在二手車行業(yè)并不奇怪。歐雅二手車作為行業(yè)的龍頭，融資尚且只能靠民間的關(guān)系借貸，其他小的二手車商能走得通的途徑恐怕就更少了。隨便找個二手車行的負責(zé)人問問，銀行貸款難不難辦？他一定會告訴你不要做那個指望。由于行業(yè)本身就存在運作不透明問題，至今難有大規(guī)模的資金進入二手車行，所以這個行業(yè)如今發(fā)展仍然相對緩慢。此事件一出，至少短時間內(nèi)宣告民間資本流向這個行業(yè)的大門被關(guān)閉，大批的二手車商，能不能熬過這個寒冷的早春？

    土地和資本，這兩個問題已經(jīng)結(jié)成一個套在經(jīng)銷商脖子上的枷鎖，不管是新車經(jīng)銷商還是二手車經(jīng)銷商，都將面對這兩個問題，只是危機程度和影響大小有所不同。誰能移除這個枷鎖？這個問題在目前并沒有答案，也就說，目前的汽車流通行業(yè)沒有救世主，經(jīng)銷商只能靠自己堅守。一旦枷鎖收緊，這個行業(yè)的洗牌，將是大概率的事件。