近期關(guān)于有關(guān)部門將出臺新一輪刺激政策的傳聞甚囂塵上，其中涉及汽車消費的有汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼和以舊換新的補(bǔ)貼，加上此前剛剛發(fā)布的60億補(bǔ)貼節(jié)能汽車的消息，汽車產(chǎn)業(yè)的刺激再次被推到最重要的位置。
根據(jù)目前的消息，在刺激國內(nèi)消費的大背景下，多個刺激政策將陸續(xù)出臺，唯一不同的是，這將是適度刺激，而且是陸續(xù)出臺，如此精心安排是擔(dān)心重蹈覆轍。2009年初出臺的刺激政策在2010年底陸續(xù)退出后，2011年車市急轉(zhuǎn)直下，大起大落令整個產(chǎn)業(yè)鏈無所適從，正常的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和退出進(jìn)入秩序被打亂，汽車業(yè)虛火難退，走在危險的鋼絲繩上。
事實上，我并不認(rèn)同補(bǔ)貼政策，汽車有其特殊性，猛藥刺激不能帶來健康發(fā)展，如汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼，不僅會有損害社會公平之嫌，還會給消費者帶來期待補(bǔ)貼的心理，補(bǔ)貼本身對不購買汽車的公眾來說，是一筆不能共享的社會福利，對購買者有好處，但對不購買者有壞處。
從歐美市場的經(jīng)驗看，刺激行業(yè)或經(jīng)濟(jì)可更多考慮減少稅種或減少稅率來實現(xiàn)，如目前國內(nèi)汽車從生產(chǎn)、銷售到購買一輛汽車，需要繳納的稅費有消費稅、增值稅、車輛購置稅、車船稅、過路過橋費等幾十種，雖然有些不是針對個人征收，但最終這些都會影響到最終定價，買單的還是消費者，因此，要刺激汽車消費，先要減少稅費，把高速路費用減低或免除，把購置稅減半或取消，三四線城市購買汽車的欲望將被大大激發(fā)，刺激作用定立竿見影且健康持久，而且長遠(yuǎn)來說，減輕老百姓負(fù)擔(dān)是利國利民的大策。
按照正常的節(jié)奏，中國汽車市場將進(jìn)入微漲的十年，每年增長幅度在10%以內(nèi)，呈現(xiàn)健康的微漲，這十年是車企夯實基礎(chǔ)，從質(zhì)上改善服務(wù)的十年，對車企、經(jīng)銷商、消費者的意義都重大。按常理目前這個市場并不需要刺激，需要并呼吁刺激的是一部分下滑的車企。如果出臺汽車下鄉(xiāng)和以舊換新的補(bǔ)貼政策，短期來說肯定有利于某些企業(yè)，但長遠(yuǎn)來說，它將造成更嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，使得中國汽車再次失去調(diào)整的機(jī)會，尤其是整合重組的步伐將進(jìn)一步拖慢。我們希望車企冷靜，補(bǔ)貼帶不來基業(yè)長青，持續(xù)發(fā)展靠的是對市場需求的挖掘和市場本身的完善，請以大局為重。
