網(wǎng)友在微博上貼出凱美瑞混合動力版的工信部油耗——“市區(qū)百公里3.3升”的圖來，我還不信，親自上工信部網(wǎng)站查詢，赫然顯示百公里油耗“市區(qū)工況3.3L，市郊工況6.5L，綜合工況5.3L”!
工信部的這個數(shù)據(jù)，說明混合動力凱美瑞市區(qū)工況比豐田普銳斯還省油——同樣是工信部的數(shù)據(jù)，豐田普銳斯市區(qū)工況油耗是4.3升！而且，還說明混合動力凱美瑞是一輛“越堵越省油”的神車！
這兩個結(jié)論都是國際笑話。
同樣都是豐田旗下的強(qiáng)混車型，A級的普銳斯，無論在哪種工況下，油耗都只會比B級的混動凱美瑞更低。而“越堵越省油”的結(jié)論更是打破了能量守恒定律，中國工信部憑此發(fā)現(xiàn)，拿個諾貝爾獎大約不在話下。
學(xué)過初中物理的都知道，同樣條件下，運(yùn)動物體直線勻速時需要克服的外力最小。所以，任何車輛都是在經(jīng)濟(jì)速度下勻速行駛時能耗最低（不同車有不同的經(jīng)濟(jì)速度）。堵車時因為走走停停，不斷加減速，車輛要消耗很多能量來克服慣性力做功；其次，市區(qū)行駛，平均車速一般也就30km/h，這種工況下，發(fā)動機(jī)的熱效率也很低，因此，任何車輛在交通不暢的情況下，百公里能耗都比交通順暢時更大。別說混合動力，純電動也不例外。比如日產(chǎn)聆風(fēng)，廠家宣稱的續(xù)航里程是160公里，前提就是以經(jīng)濟(jì)速度勻速行駛，實際使用中，如果交通不暢，百公里耗電大增，實際續(xù)航里程會降低到只有120公里。
混合動力省油的本質(zhì)是通過電機(jī)的介入，減少內(nèi)燃機(jī)的不良工況時間（比如怠速、起步、低速加速等），在市區(qū)，這種改善比較明顯，因此準(zhǔn)確的表達(dá)應(yīng)該是，混合動力車在市區(qū)節(jié)油效果更加明顯，而絕非“越堵越省油”。
我手頭恰好有廠家提供的上一代混動凱美瑞“車輛一致性證書”，顯示的百公里油耗數(shù)據(jù)是：“市區(qū)6.7升、市郊5.1升、綜合6升”。這個數(shù)據(jù)和我平時實際駕駛情況是吻合的，是比較科學(xué)的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，新款混動凱美瑞燃油經(jīng)濟(jì)性比上代有所提升，但是，原理不會改變，“市區(qū)3.3升、市郊6.5升”的情況是絕對不會發(fā)生的。
不過，對于工信部的權(quán)威，我是不懷疑的，人家“工信部的市區(qū)工況”可能和我們理解的不太一樣，比如人家可能指的是“市區(qū)下坡路”，或者測試路段僅限2公里——如果電池恰好是滿的，那么混動凱美瑞是可以在EV模式下行駛2公里的——那么還好，工信部沒有說混動凱美瑞市區(qū)油耗是零，可見還是非常嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)的。
偶然在某網(wǎng)站上看到一篇介紹混動凱美瑞的“文章”，煞有介事地說“筆者最近測試了凱美瑞尊瑞在市區(qū)的循環(huán)油耗，……行駛距離1.013Km，行駛時間195秒，平均車速19Km/h,通過記錄得知尊瑞油耗僅為3.3L每百公里”。果不其然，3.3升的神奇油耗原來是這么測出來的！廠家真沒見識，如果請我去，1公里的路程，我相當(dāng)有自信開出零升的油耗來！網(wǎng)上的這篇文章注明了是“廠家供稿”，看來，工信部的油耗原來也是廠家所供，這個“國際笑話”開得有點(diǎn)離譜。
