推出尊瑞，豐田是“司馬昭之心”還是“醉翁之意”?

    全新第七代油電混合雙擎動(dòng)力“凱美瑞·尊瑞”，下周將正式進(jìn)店銷售，距上個(gè)月廣州價(jià)格發(fā)布會(huì)的時(shí)間不到1個(gè)月，廣汽豐田現(xiàn)在正忙著向各4S店鋪貨。

　　在那天的價(jià)格發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田宣布25.98萬(wàn)元起的廠家指導(dǎo)價(jià)后，現(xiàn)場(chǎng)最感意外的是一些在場(chǎng)媒體。在緊接下來(lái)的媒體專訪時(shí)間，不止一家媒體向廣豐的老總發(fā)問(wèn)：“你們發(fā)布這樣的價(jià)格，成本怎樣降下來(lái)？你們是賺錢還是賠錢” ？更有人認(rèn)為廣豐每月500輛的銷售計(jì)劃“太偏保守”，擔(dān)心市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求，廣豐有沒(méi)有應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

　　在大家們看來(lái)，和同排量同級(jí)別汽油版凱美瑞相比，凱美瑞·尊瑞價(jià)格只高出3.5萬(wàn)元，而比老款凱美瑞混合動(dòng)力版則降低了6萬(wàn)元左右，如果加上技術(shù)和品質(zhì)全面提升，實(shí)際價(jià)差高達(dá)10萬(wàn)元以上。廣豐自稱這是個(gè)“極具誠(chéng)意”的“親民價(jià)格”，“打破了豪華混合動(dòng)力車型價(jià)格高不可攀的神話”， 將“震動(dòng)車壇”云云。

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)，對(duì)這款油電混合雙擎動(dòng)力“凱美瑞·尊瑞”未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，我心里沒(méi)有多少“底”，只覺(jué)得廣汽豐田確定“月銷500臺(tái)”的目標(biāo)是比較理智的，因?yàn)橛幸黄S田普銳斯的“前車之鑒”擺在那里。今年2至4月，新普銳斯總體銷量不過(guò)912臺(tái)，月均僅304臺(tái)。當(dāng)然廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，凱美瑞·尊瑞是個(gè)不同于普銳斯的車型，具有世界頂級(jí)水平，2.5L媲美3.0L動(dòng)力，綜合功率高達(dá)151千瓦，百公里加速時(shí)間8.8秒，百公里綜合工況油耗5.3L，比同排量汽油車型節(jié)省燃油32%，堪比小型車。二氧化碳排放量減少32%，滿足最新國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，符合世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于電力驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)介入，市區(qū)路況比高速還省油、堵車比順暢行駛還省油。

　　對(duì)尊瑞現(xiàn)在的市場(chǎng)預(yù)定情況，我們尚不得而知，當(dāng)然很快就要大白于天下。問(wèn)題是，僅憑每月500臺(tái)的預(yù)期銷量，對(duì)廣汽豐田幾乎是“可有可無(wú)”，為什么要迫不及待地推出這款車型？

　　按照廣豐總經(jīng)理小椋邦彥的說(shuō)法，他們完全是“醉翁之意不在酒”，“推出凱美瑞·尊瑞的市場(chǎng)意義，在于讓消費(fèi)者了解并信賴混合動(dòng)力技術(shù)”, 不只是從做生意賺錢的角度出發(fā)，而是作為一個(gè)企業(yè)應(yīng)該履行的一些社會(huì)責(zé)任的角度，希望這種環(huán)保的汽車能夠得到更多的推廣。就是說(shuō)，豐田此舉完全是出自關(guān)心產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的善舉，盈利是否，置之度外。

　　廣豐執(zhí)行總經(jīng)理馮興亞雖然不否認(rèn)他們“對(duì)凱美瑞?尊瑞有比較高的期望值”，但“主要點(diǎn)還是想讓老百姓買得起，用得起, 這么好的東西，消費(fèi)者不購(gòu)買，就沒(méi)有價(jià)值，通過(guò)消費(fèi)者的體驗(yàn)，認(rèn)知豐田混合動(dòng)力和其他混合動(dòng)力的差別，迎接混合動(dòng)力時(shí)代的到來(lái)”，在他看來(lái)，在目前的現(xiàn)實(shí)條件下，混合動(dòng)力是最有發(fā)展前途的技術(shù)，“推廣混合動(dòng)力車型是一個(gè)利國(guó)利民的事情，能夠推廣，整個(gè)中國(guó)節(jié)省多少油，這個(gè)帳是很容易算出來(lái)的。”

　　馮興亞還將混合動(dòng)力與渦輪增壓技術(shù)比較，認(rèn)為，“渦輪增壓節(jié)油效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如混合動(dòng)力，而且在未來(lái)五年或八年以后，渦輪增壓不能滿足國(guó)家更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”。而混合動(dòng)力無(wú)論從前瞻性，還是現(xiàn)實(shí)可行性，都是新能源汽車不可逾越的階段。

　　但是有輿論并不完全認(rèn)同廣豐的說(shuō)法，認(rèn)為正是因?yàn)樨S田擁有全世界最領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)，自 1997年推出第一款混合動(dòng)力以來(lái)，全球累計(jì)銷了400萬(wàn)輛，有很好的口碑，加之最近中國(guó)政府發(fā)布的最新《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了混合動(dòng)力是新能源汽車的發(fā)展方向之一，去年豐田全球最大的新能源研發(fā)中心在江蘇常熟落地，今年又推出“云動(dòng)計(jì)劃”，種種跡象表明，豐田在中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力的戰(zhàn)略已然確定，現(xiàn)在采取低價(jià)戰(zhàn)略，即使賠錢賺吆喝，為的是搶占市場(chǎng)先機(jī)，他們看好的是中國(guó)未來(lái)的新能源汽車大市場(chǎng)。豐田的“司馬昭之心”，可謂“路人皆知”。