在這個高增長的背后是經(jīng)銷商的高庫存和價格戰(zhàn),用句俗話講,市場只是虛胖。
市場到底是冷還是熱?或許很多人都在問這個問題。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),答案肯定是呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。5月份,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷為157.09萬輛和160.72萬輛,同比分別增長16.19%和15.97%。1至5月份,汽車產(chǎn)銷為800.03萬輛和802.35萬輛,同比分別增長3.19%和1.7%。也正是由于5月的表現(xiàn),前5月的累計銷量由負增長轉(zhuǎn)為正增長。
這個數(shù)據(jù)讓很多關(guān)注車市發(fā)展的人松了一口氣,但這真的說明了車市回暖了嗎?
未必!就在數(shù)據(jù)剛剛出爐時,中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊便在微博上提醒,大家切莫被表面的浮華所蒙蔽,數(shù)據(jù)只是反映了廠商的批發(fā)量。而在這個高增長的背后是經(jīng)銷商的高庫存和價格戰(zhàn),用句俗話講,市場只是虛胖。
這個也從發(fā)改委的數(shù)據(jù)中得到了印證。5月份全國汽車市場價格以降為主,國產(chǎn)汽車與進口汽車價格雙雙走低。其中國產(chǎn)汽車價格降幅較大,比上月下降0.53%,創(chuàng)今年以來單月最大降幅,比去年同期下降1.14%,乘用車成為拉動價格下降的主要因素。
而進入6月,市場一線價格戰(zhàn)并沒有停息的意思,目前,正處于年中,各個經(jīng)銷商進入半年沖量關(guān)鍵階段,為了吸引更多消費者,降低價格是必需的殺手锏。
再者,從一線市場反饋的情況看,經(jīng)銷商的庫存壓力比較大,部分經(jīng)銷商的庫存甚至達到了2?,F(xiàn)在部分廠家為了照顧經(jīng)銷商的盈利水平,開始松綁了部分商務(wù)政策,與經(jīng)銷商共度難關(guān)。
更為重要的是,市場整體銷量的上揚,未能讓自主品牌受益。同樣是中汽協(xié)的數(shù)據(jù),5月,自主品牌乘用車銷售同比增長了13.4%,但是占總量的比例為40.3%,比上月下降0.5個百分點,比上年同期下降了3.3個百分點。1-5月,自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的比例41.9%,同比也下降3.3個百分點。這說明了,自主品牌的弱勢,并沒有得到根本性轉(zhuǎn)變,也說明了國內(nèi)車市的發(fā)展依舊呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題。
不過,在價格下探的影響下,6月終端市場的氣氛確實回升了不少,各個品牌的4S店人氣也有了一定的提升,看車的準(zhǔn)車主也正在增加。畢竟,車價已經(jīng)達到了一年最低時,部分車型的價格已經(jīng)低過了去年最低點。
總的來說,無論是汽車市場真的復(fù)蘇,還是仍然處于虛胖階段,需要思考的是,我們需要一個什么樣的汽車市場。
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