進(jìn)口車市場進(jìn)入深度調(diào)整期

    “由于資源供給過于充足，進(jìn)口汽市場已經(jīng)進(jìn)入一個深度調(diào)整期”。這是國機(jī)汽車(600335,股吧)股份有限公司（原中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心）副總經(jīng)理孫勇日前在京舉行的“汽車市場創(chuàng)新與發(fā)展大會”上，對上半年進(jìn)口車市場的概述。孫勇同時提醒跨國汽車公司應(yīng)重視中國進(jìn)口車市場面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　國家海關(guān)總署最新簡報，上半年進(jìn)口汽車（含整套散件）61.3萬輛，同比增長30.3%；整車進(jìn)口金額266.1億美元，增長35.3%。綜觀上半年進(jìn)口車市場的運(yùn)行，筆者發(fā)現(xiàn)，調(diào)整中的進(jìn)口車市場，呈現(xiàn)出“增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整、品牌分化、排量下移、庫存加大和價格大戰(zhàn)”等六大新特點(diǎn)。

　　特點(diǎn)一：進(jìn)口增速放緩

　　1-6月汽車進(jìn)口增速相對于1-5月增速，下降1個百分點(diǎn)。據(jù)“中進(jìn)汽貿(mào)”的統(tǒng)計分析說，今年1-5月海關(guān)汽車進(jìn)口增長28%，既低于前年增速，也低于去年增速。雖然進(jìn)口車增速仍明顯高于國產(chǎn)車，但上半年的快速增長，實(shí)際上付出了行業(yè)高庫存和終端大降價的高昂代價，已經(jīng)影響到進(jìn)口車經(jīng)銷商的信心。

　　特點(diǎn)二：品種結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　前幾年，進(jìn)口車以SUV為主，其次是轎車，再有MPV。有些家庭的第二輛車，甚至家庭的第一輛車會選購SUV。隨著汽車使用成本的不斷增加，有些家庭換車或第三次購車時，選擇MPV的多了；MPV進(jìn)口隨之上升，增速已達(dá)30%以上。而SUV進(jìn)口，相對緩了下來，1-5月2.5-3.0升SUV進(jìn)口8.06萬輛，增速35.21%，而去年同期增速高達(dá)81.01%；3.0-4.0升SUV進(jìn)口2.93萬輛，增速-25.09%，而去年同期增速-9.37%。

　　特點(diǎn)三：品牌出現(xiàn)分化

　　歐系車份額呈現(xiàn)上升趨勢，在進(jìn)口車市場的份額已從2009年的48%增至目前的68%。歐系豪華車品牌保持較高增速，成為一枝獨(dú)秀。今年排名前5位的進(jìn)口車豪華品牌，依次是BMW、Benz、Audi、Lexus、LandRover，而寶馬、奔馳和奧迪品牌久居進(jìn)口品牌銷量前三名。2.5升及以上歐系車在進(jìn)口車市場處于龍頭地位。

　　特點(diǎn)四：排量向下移動

　　去年12月，我國針對原產(chǎn)于美國的2.5升以上部分進(jìn)口小轎車和越野車征收反傾銷和反補(bǔ)貼稅的“雙反”政策。由于美國產(chǎn)進(jìn)口車份額不高，而且只針對2.5升以上車型，因此對來自美國的中高級轎車影響不大。

　　我國2008年起實(shí)施“鼓勵小排量、限制大排量”的新消費(fèi)稅政策，對進(jìn)口車排量結(jié)構(gòu)的變化，還是有一定的影響?？鐕疽采朴诶梦覈孪M(fèi)稅政策，加大小排量車的進(jìn)口力度。1.0-1.5升轎車進(jìn)口增速迅猛提升，第1季度為117.93%；1-5月為202.14%，3.0升以下排量進(jìn)口轎車市場份額，已經(jīng)升至85%。

　　特點(diǎn)五：期末庫存加大

　　汽車業(yè)正常庫存水平通常為1-1.5。據(jù)國家信息中心調(diào)研反映，1-5月國產(chǎn)車庫存深度1.3，自主品牌經(jīng)銷商庫存2.1左右。“中進(jìn)汽貿(mào)”的市場研究顯示，港口庫存和經(jīng)銷商庫存加在一起的進(jìn)口車庫存，深度已達(dá)2.7。目前令進(jìn)口車經(jīng)銷商最為頭疼的就是日益加大的庫存；進(jìn)口車市場面臨的最嚴(yán)峻形勢，也是進(jìn)口車難銷。

　　造成目前被動的進(jìn)口車市場，跨國公司也有不可推卸的責(zé)任。一方面他們對中國市場的過度樂觀，一方面自身尤其歐盟市場的萎縮，他們迫切希望中國市場幫助消化他們的產(chǎn)品，從而向經(jīng)銷商大量壓車。

　　特點(diǎn)六：挑起價格大戰(zhàn)

　　去年“中進(jìn)汽貿(mào)”預(yù)測，今年進(jìn)口車市場大概在20%左右的增幅；但眾多跨國公司心目中大多是30%、60%甚至更高，并以此設(shè)計中國市場。他們?yōu)檫_(dá)到設(shè)定目標(biāo)，調(diào)整市場戰(zhàn)略，由“樹品牌”向“提銷量”轉(zhuǎn)變。

　　在終端庫存加大和銷售網(wǎng)絡(luò)大擴(kuò)的雙重壓力下，進(jìn)口車之間的競爭日趨加劇。原先較為堅挺的進(jìn)口車市場價格不僅松動，而且打起的價格大戰(zhàn)到了難于收拾的地步。豪華車優(yōu)惠幾萬元，已不在話下；下跌幾十萬元，也司空見慣。中國車市價格，進(jìn)口車波及到國產(chǎn)車，高端車傳導(dǎo)到低端車，豪華車殃及到普通車，整個車市價格跌跌不休。

　　進(jìn)口車年銷量增速20%，車型排量結(jié)構(gòu)下移

　　從宏觀環(huán)境層面看，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，歐洲債務(wù)危機(jī)持續(xù)，跨國公司將銷量增長的希望，依舊寄托在中國市場。他們加大對中國市場的推廣力度，奧迪提出2011-2013年間在中國實(shí)施“第二個100萬”計劃，雷克薩斯目標(biāo)“10萬輛計劃”等，除了國產(chǎn)外，進(jìn)口車承擔(dān)部分重任。

　　從汽車政策層面看，我國已經(jīng)消化了“雙反”政策的影響；7月起實(shí)施《乘用車企業(yè)平均燃耗核算辦法》，該辦法旨在促使企業(yè)發(fā)展小排量節(jié)能車型，加速車企節(jié)能技術(shù)發(fā)展。對進(jìn)口車的影響，是促使進(jìn)口車型排量結(jié)構(gòu)下移。從消費(fèi)需求層面看，進(jìn)口車消費(fèi)人群，主要集中在高端，他們對價格的敏感度不太高。上半年國內(nèi)已引入19款進(jìn)口新車，下半年預(yù)計還有16款進(jìn)口新車，雖然價格大戰(zhàn)使新產(chǎn)品刺激力有所減弱，但仍有新鮮感，吸引眾多人的眼球。

　　預(yù)計進(jìn)口車全年銷量增速在20%左右，品牌車型結(jié)構(gòu)繼續(xù)適度調(diào)整，具體反映在幾個：排量繼續(xù)下移、歐系品牌繼續(xù)擴(kuò)大、日系車呈現(xiàn)縮水、跨界車開始增多，以及個性化消費(fèi)趨勢明顯和價格大戰(zhàn)繼續(xù)進(jìn)行。