上周，聽廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴講了一個觀念，他認(rèn)為本田在中國已經(jīng)醒了，廣本將于明年開始全面發(fā)力。的確，本田及廣本也該醒了。
上半年，廣汽本田完成銷量17.6萬輛，同比增長14%。以數(shù)據(jù)論，這樣的成績在乘用車總體增長7.1%的背景下，還算不錯。但從市場反應(yīng)來說，則是冷暖自知。為了提高銷量，廣本等車企付出了太多的利潤代價。
這么說，并不是苛求廣本。因為在中國車壇，廣本具有極高的標(biāo)簽意義，一度是利潤和暢銷的代名詞。但近幾年，廣本落伍了，被一批動輒就翻番增長的車企逐漸甩下。上半年，隨著靠著雅閣與歌詩圖兩款車的“歌雅組合”，仍勉強保住中高級車市場的前列。與當(dāng)年雅閣市場霸主的地位亦不可同日而語。
廣本市場地位下滑的原因，更多地是戰(zhàn)略上的失誤。誘因是，2008年金融危機時，本田在全球采取了收縮策略，廣本首當(dāng)其沖，生產(chǎn)規(guī)模、新產(chǎn)品推出速度明確落后于其他主流車企。結(jié)果，保守的企業(yè)戰(zhàn)略與井噴的市場形成反差，產(chǎn)品單一、體系力不強等一些廣本原有的內(nèi)在問題也被暴露出來。
于是，有關(guān)廣本的各類反思越來越多，本田又幾乎成為保守的代名詞。而后，本田的態(tài)度逐漸積極，開始認(rèn)識到在中國躺著賺錢的時代一去不返了。要想在中國繼續(xù)成功，就必須要真正地為這個市場扎扎實實地做些努力。
改變的時間點被放在了2013年。姚一鳴也多次表示，廣本要二次騰飛。但局外人來看，本田的改變并不徹底，在短期利潤率和長期發(fā)展之間，他們?nèi)愿鼉A向于前者。表象就是，在今年這樣的市場行情下，本田對于廣本的營銷成本控制仍近乎瘋狂。
姚一鳴則認(rèn)為，本田的覺醒比豐田要徹底。主要理由是，其開始愿意為中國改變，明年在廣本就有一款專為中國打造的中級車上市，目前，廣本有5款新車研發(fā)在同時進(jìn)行。同時采購權(quán)也逐漸向中國傾斜。這在以前是不可想象的。另外，本田也加大了中國的研發(fā)力度，廣州研發(fā)中心進(jìn)展迅速。
在業(yè)內(nèi)，也有說法認(rèn)為，目前是廣本最困難的時刻，明年起，廣本將至少會以年增10萬輛的速度發(fā)展。
不過，目前這些還都是美好的意愿。廣本是否真的醒了、該如何醒，應(yīng)該體現(xiàn)在人上，而非事上。在廣本，日方的話語權(quán)過強，欠缺一部類似于東風(fēng)日產(chǎn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法，將股東雙方的長遠(yuǎn)目標(biāo)固定下來，放眼未來、減少內(nèi)耗。特別是要真正加強對中國市場的理解，而非自以為是的一知半解。
