下半年車市翻盤不易

    今年車市已過半，1月-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長僅4.08%和2.93%，銷量前10名的廠家集體受挫，全部沒有完成銷售任務。如此“增幅”，對于習慣了兩位數(shù)增長的國內(nèi)車企來說，無疑是“食之無味，棄之可惜”的雞肋。尤其是，這樣的增長，是廠商使盡渾身解數(shù)，在價格混戰(zhàn)和強壓經(jīng)銷商庫存下的結果，現(xiàn)實的終端市場是“負增長”。一個不可否認的事實是，從2011年至今，中國汽車行業(yè)低迷的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和高庫存的市場現(xiàn)實，正傳遞出“高增長漸行漸遠，汽車微增長時代已來臨”的明確信息。

　　上半年，國內(nèi)24家主要乘用車企業(yè)中，僅有東風乘用車、上海通用和一汽大眾3家企業(yè)完成全年銷量目標的一半。上海大眾、吉利汽車、一汽豐田、長城汽車、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、東風日產(chǎn)、東風柳州和上海汽車等9家企業(yè)接近目標，完成率在45%-50%之間。一汽轎車自主品牌和北京奔馳完成率則在30%以下。

　　自主品牌仍然是重災區(qū)。業(yè)績相對不錯的長城汽車上半年累計銷售27.93萬輛，同比增長17%，但與全年60萬輛的目標相比，完成率僅為46.6%。吉利汽車上半年銷售22.32萬輛，同比增長約4.2%，完成全年銷售目標46萬輛的48.5%。其余自主品牌車企情況更加堪憂。統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，上半年，在前十位轎車品牌銷量排名中，沒有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中，吉利以21.66萬輛的銷量排名第7位，奇瑞以20.13萬輛排名第10位。自主品牌乘用車份額持續(xù)下滑，這應該是最近幾年汽車市場“中考”成績最差的一年。由于上半年業(yè)績不盡如人意，多數(shù)企業(yè)押寶下半年，再加上產(chǎn)能的不斷擴充，價格戰(zhàn)勢不可擋，下半年競爭將更加慘烈。記者了解到，已有多個品牌經(jīng)銷商向流通協(xié)會“舉報”廠家惡意壓庫，并要求協(xié)會予以曝光。事實上，車市價格松動的負面作用已經(jīng)波及到上游整車制造企業(yè)。一汽轎車和東風汽車最近發(fā)布的年中業(yè)績預期公告均顯示上半年凈利大幅下降。東風汽車預計，上半年凈利潤同比下降60%~70%。一汽轎車則預計，上半年將虧損4500萬元至7500萬元。

　　由此判斷，“微增長”已經(jīng)來臨并成為今后車市的主旋律，在微增長的同時，車市另一個明顯的變化是“微利潤”。如上半年，產(chǎn)品滯銷帶來的高庫存壓力，很多加價車成為過去式，同時，經(jīng)銷商不得不“出血甩賣”，從高端豪華車到低端微型車，降價潮此起彼伏。與此同時，不斷增長的營銷費用和高庫存帶來的資金成本壓力，也在大肆侵蝕商家的利潤，造成大多數(shù)經(jīng)銷商“微利”甚至虧本，尤其是弱勢品牌和新入市的經(jīng)銷商。

　　過去十年里，汽車銷量的突飛猛進給中國交通與環(huán)境帶來了種種壓力，其中交通擁堵讓城市居民與當局者尤為頭痛。此外，政府今年經(jīng)濟發(fā)展目標首次“破八”，亦讓人感覺到經(jīng)濟下行的壓力。消費者購買汽車的需求很可能因此被推遲。但中國車市并非全無利好，環(huán)保節(jié)能車型的推廣計劃、油價小幅回落以及降息都可能帶動汽車銷量的上升。而且中國車市強勁增長的因素依然存在：城市化繼續(xù)推進、中產(chǎn)階層人口不斷壯大以及大量家庭仍未購入第一輛汽車。這都能說明中長期中國車市仍有發(fā)展?jié)摿?，一線城市的市場突破口在換購，二三線城市的市場空間則體現(xiàn)在整體經(jīng)濟發(fā)展水平上。還有，廣州等幾個城市的限購很有可能會帶動其他城市的限購，因此，在消費心理上會促進一些敏感城市的消費者提前消費，從而會提升整體銷量。

　　歷年來的數(shù)據(jù)表明，一般下半年的銷量要高于上半年。綜合考慮各方面狀況，我們認為，下半年增長10%已不可能，超過上半年的增幅還是可能的，但除非宏觀經(jīng)濟面轉好，消費者積極釋放購車需求，否則廠商應有下半年增幅與上半年持平的最壞打算。