下半年車市翻盤(pán)不易

    今年車市已過(guò)半，1月-6月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅4.08%和2.93%，銷量前10名的廠家集體受挫，全部沒(méi)有完成銷售任務(wù)。如此“增幅”，對(duì)于習(xí)慣了兩位數(shù)增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“食之無(wú)味，棄之可惜”的雞肋。尤其是，這樣的增長(zhǎng)，是廠商使盡渾身解數(shù)，在價(jià)格混戰(zhàn)和強(qiáng)壓經(jīng)銷商庫(kù)存下的結(jié)果，現(xiàn)實(shí)的終端市場(chǎng)是“負(fù)增長(zhǎng)”。一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，從2011年至今，中國(guó)汽車行業(yè)低迷的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和高庫(kù)存的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，正傳遞出“高增長(zhǎng)漸行漸遠(yuǎn)，汽車微增長(zhǎng)時(shí)代已來(lái)臨”的明確信息。

　　上半年，國(guó)內(nèi)24家主要乘用車企業(yè)中，僅有東風(fēng)乘用車、上海通用和一汽大眾3家企業(yè)完成全年銷量目標(biāo)的一半。上海大眾、吉利汽車、一汽豐田、長(zhǎng)城汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)柳州和上海汽車等9家企業(yè)接近目標(biāo)，完成率在45%-50%之間。一汽轎車自主品牌和北京奔馳完成率則在30%以下。

　　自主品牌仍然是重災(zāi)區(qū)。業(yè)績(jī)相對(duì)不錯(cuò)的長(zhǎng)城汽車上半年累計(jì)銷售27.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，但與全年60萬(wàn)輛的目標(biāo)相比，完成率僅為46.6%。吉利汽車上半年銷售22.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約4.2%，完成全年銷售目標(biāo)46萬(wàn)輛的48.5%。其余自主品牌車企情況更加堪憂。統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年，在前十位轎車品牌銷量排名中，沒(méi)有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中，吉利以21.66萬(wàn)輛的銷量排名第7位，奇瑞以20.13萬(wàn)輛排名第10位。自主品牌乘用車份額持續(xù)下滑，這應(yīng)該是最近幾年汽車市場(chǎng)“中考”成績(jī)最差的一年。由于上半年業(yè)績(jī)不盡如人意，多數(shù)企業(yè)押寶下半年，再加上產(chǎn)能的不斷擴(kuò)充，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)不可擋，下半年競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。記者了解到，已有多個(gè)品牌經(jīng)銷商向流通協(xié)會(huì)“舉報(bào)”廠家惡意壓庫(kù)，并要求協(xié)會(huì)予以曝光。事實(shí)上，車市價(jià)格松動(dòng)的負(fù)面作用已經(jīng)波及到上游整車制造企業(yè)。一汽轎車和東風(fēng)汽車最近發(fā)布的年中業(yè)績(jī)預(yù)期公告均顯示上半年凈利大幅下降。東風(fēng)汽車預(yù)計(jì)，上半年凈利潤(rùn)同比下降60%~70%。一汽轎車則預(yù)計(jì)，上半年將虧損4500萬(wàn)元至7500萬(wàn)元。

　　由此判斷，“微增長(zhǎng)”已經(jīng)來(lái)臨并成為今后車市的主旋律，在微增長(zhǎng)的同時(shí)，車市另一個(gè)明顯的變化是“微利潤(rùn)”。如上半年，產(chǎn)品滯銷帶來(lái)的高庫(kù)存壓力，很多加價(jià)車成為過(guò)去式，同時(shí)，經(jīng)銷商不得不“出血甩賣”，從高端豪華車到低端微型車，降價(jià)潮此起彼伏。與此同時(shí)，不斷增長(zhǎng)的營(yíng)銷費(fèi)用和高庫(kù)存帶來(lái)的資金成本壓力，也在大肆侵蝕商家的利潤(rùn)，造成大多數(shù)經(jīng)銷商“微利”甚至虧本，尤其是弱勢(shì)品牌和新入市的經(jīng)銷商。

　　過(guò)去十年里，汽車銷量的突飛猛進(jìn)給中國(guó)交通與環(huán)境帶來(lái)了種種壓力，其中交通擁堵讓城市居民與當(dāng)局者尤為頭痛。此外，政府今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)首次“破八”，亦讓人感覺(jué)到經(jīng)濟(jì)下行的壓力。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車的需求很可能因此被推遲。但中國(guó)車市并非全無(wú)利好，環(huán)保節(jié)能車型的推廣計(jì)劃、油價(jià)小幅回落以及降息都可能帶動(dòng)汽車銷量的上升。而且中國(guó)車市強(qiáng)勁增長(zhǎng)的因素依然存在：城市化繼續(xù)推進(jìn)、中產(chǎn)階層人口不斷壯大以及大量家庭仍未購(gòu)入第一輛汽車。這都能說(shuō)明中長(zhǎng)期中國(guó)車市仍有發(fā)展?jié)摿?，一線城市的市場(chǎng)突破口在換購(gòu)，二三線城市的市場(chǎng)空間則體現(xiàn)在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上。還有，廣州等幾個(gè)城市的限購(gòu)很有可能會(huì)帶動(dòng)其他城市的限購(gòu)，因此，在消費(fèi)心理上會(huì)促進(jìn)一些敏感城市的消費(fèi)者提前消費(fèi)，從而會(huì)提升整體銷量。

　　歷年來(lái)的數(shù)據(jù)表明，一般下半年的銷量要高于上半年。綜合考慮各方面狀況，我們認(rèn)為，下半年增長(zhǎng)10%已不可能，超過(guò)上半年的增幅還是可能的，但除非宏觀經(jīng)濟(jì)面轉(zhuǎn)好，消費(fèi)者積極釋放購(gòu)車需求，否則廠商應(yīng)有下半年增幅與上半年持平的最壞打算。