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汽車業(yè)離全面重組有多遠(yuǎn)?

來源:青年參考 作者:佚名 日期:2012年07月25日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    隨著更多城市對私人用車實(shí)施限購,國內(nèi)汽車市場的競爭將更趨白熱化。最近,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示,“自主品牌在兩三年內(nèi)經(jīng)歷困難已成定局,今后3到5年內(nèi),可能有一半左右的自主品牌汽車無法存活?!?

    中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,今年上半年,我國汽車銷售959.81萬輛,同比增長2.93%,其中乘用車銷量增長7.1%,總數(shù)為760萬輛,自主品牌銷量反而下降0.2%,為320萬輛,占乘用車銷量的41.39%,市場占有率同比下降3%。

    尤其是自主品牌轎車,上半年僅銷售142.33萬輛,同比下降6.78%;占轎車銷量的27.21%,比2011年同期下降3.6%,比2010年同期下降4.47%。

    在金融市場,投資者也不再看好汽車行業(yè)的前景。受國內(nèi)6月份PMI數(shù)據(jù)持續(xù)下滑、經(jīng)濟(jì)前景不明朗影響,汽車股一路下跌。其中,一汽轎車一度領(lǐng)跌近6%,上海汽車更是在上周一全日大跌8.47%,收報13.08元。幾家民營汽車企業(yè)的股票也紛紛被做空。

    汽車業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示,全國17家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))中,有4家的利潤總額高于去年同期,11家低于去年同期,2家企業(yè)虧損,重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營依舊面臨較大壓力。其中,東風(fēng)汽車上半年的利潤下滑近70%。

    “情況沒有想象的那么壞,自主品牌生存暫無問題,但日子確實(shí)不好過?!痹鴪?zhí)掌亞市多年的蘇暉告訴本報記者,“對自主品牌真正構(gòu)成威脅的有兩個因素,一是宏觀經(jīng)濟(jì),二是自身的產(chǎn)品和技術(shù)競爭力不足?!?

    對于前者,國務(wù)院總理溫家寶此前在四川調(diào)研時指出,當(dāng)前經(jīng)濟(jì)還沒有形成穩(wěn)定回升態(tài)勢,經(jīng)濟(jì)困難可能還會持續(xù)一段時間。所以,宏觀經(jīng)濟(jì)短時間內(nèi)不會出現(xiàn)好轉(zhuǎn),預(yù)示著汽車行業(yè)的“微增長”將會持續(xù)較久。

    中汽協(xié)副秘書長姚杰表示:“汽車行業(yè)財務(wù)費(fèi)用飆升,導(dǎo)致利息支出增速極快,為企業(yè)發(fā)展帶來了不小的財務(wù)壓力?!彪m然最近國家連連降息,但原材料價格、人工等成本對企業(yè)影響依舊很大,部分自主品牌車企甚至出現(xiàn)裁員、調(diào)整產(chǎn)能等應(yīng)對措施。

    按照董揚(yáng)的說法,隨著未來3至5年半數(shù)自主品牌消亡的隱憂發(fā)酵,“重組并購”的話題將再次浮出水面。新華信公司CEO林雷認(rèn)為,市場好的時候,大家都能活下去,談不上誰兼并誰。相反,在大形勢不好的情況下,這種兼并重組肯定將出現(xiàn)。

    “未來3年內(nèi)可能不會,3~5年間倒是很有可能發(fā)生?!绷掷籽a(bǔ)充道?,F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢不太理想,一些企業(yè)的經(jīng)營出現(xiàn)困難。由此,市場規(guī)模增長緩慢,大家都在玩“零和游戲”,也就是你增長一個點(diǎn)我減少一個點(diǎn),導(dǎo)致好的企業(yè)越好,差的企業(yè)越差。大國企有合資企業(yè)利潤做保證,加上利潤來源多元化,在未來的兼并重組中必然占優(yōu)。

    值得注意的是,畢馬威調(diào)查公司最新發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查》顯示,雖然產(chǎn)能過剩及供過于求將是中國汽車業(yè)未來面臨的主要問題,但2016年國際市場占有率預(yù)期會上升的20大汽車制造商中,中國自主品牌僅存吉利汽車、上海汽車和奇瑞汽車。

    如此看來,在汽車產(chǎn)業(yè)行情愈發(fā)不被看好的當(dāng)下,全面重組并購并非杞人憂天。正如華晨汽車董事長祁玉民說:“汽車業(yè)需要顛覆性重組,100多家企業(yè)太多了!”

[責(zé)任編輯:sasa]
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