隨著更多城市對(duì)私人用車實(shí)施限購(gòu)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化。最近，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“自主品牌在兩三年內(nèi)經(jīng)歷困難已成定局，今后3到5年內(nèi)，可能有一半左右的自主品牌汽車無(wú)法存活?！?
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，我國(guó)汽車銷售959.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.93%，其中乘用車銷量增長(zhǎng)7.1%，總數(shù)為760萬(wàn)輛，自主品牌銷量反而下降0.2%，為320萬(wàn)輛，占乘用車銷量的41.39%，市場(chǎng)占有率同比下降3%。
尤其是自主品牌轎車，上半年僅銷售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.78%；占轎車銷量的27.21%，比2011年同期下降3.6%，比2010年同期下降4.47%。
在金融市場(chǎng)，投資者也不再看好汽車行業(yè)的前景。受國(guó)內(nèi)6月份PMI數(shù)據(jù)持續(xù)下滑、經(jīng)濟(jì)前景不明朗影響，汽車股一路下跌。其中，一汽轎車一度領(lǐng)跌近6%，上海汽車更是在上周一全日大跌8.47%，收?qǐng)?bào)13.08元。幾家民營(yíng)汽車企業(yè)的股票也紛紛被做空。
汽車業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，全國(guó)17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）中，有4家的利潤(rùn)總額高于去年同期，11家低于去年同期，2家企業(yè)虧損，重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)依舊面臨較大壓力。其中，東風(fēng)汽車上半年的利潤(rùn)下滑近70%。
“情況沒(méi)有想象的那么壞，自主品牌生存暫無(wú)問(wèn)題，但日子確實(shí)不好過(guò)?！痹鴪?zhí)掌亞市多年的蘇暉告訴本報(bào)記者，“對(duì)自主品牌真正構(gòu)成威脅的有兩個(gè)因素，一是宏觀經(jīng)濟(jì)，二是自身的產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不足?！?
對(duì)于前者，國(guó)務(wù)院總理溫家寶此前在四川調(diào)研時(shí)指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有形成穩(wěn)定回升態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)困難可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。所以，宏觀經(jīng)濟(jì)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，預(yù)示著汽車行業(yè)的“微增長(zhǎng)”將會(huì)持續(xù)較久。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰表示：“汽車行業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用飆升，導(dǎo)致利息支出增速極快，為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不小的財(cái)務(wù)壓力?！彪m然最近國(guó)家連連降息，但原材料價(jià)格、人工等成本對(duì)企業(yè)影響依舊很大，部分自主品牌車企甚至出現(xiàn)裁員、調(diào)整產(chǎn)能等應(yīng)對(duì)措施。
按照董揚(yáng)的說(shuō)法，隨著未來(lái)3至5年半數(shù)自主品牌消亡的隱憂發(fā)酵，“重組并購(gòu)”的話題將再次浮出水面。新華信公司CEO林雷認(rèn)為，市場(chǎng)好的時(shí)候，大家都能活下去，談不上誰(shuí)兼并誰(shuí)。相反，在大形勢(shì)不好的情況下，這種兼并重組肯定將出現(xiàn)。
“未來(lái)3年內(nèi)可能不會(huì)，3~5年間倒是很有可能發(fā)生?！绷掷籽a(bǔ)充道?，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不太理想，一些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難。由此，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)緩慢，大家都在玩“零和游戲”，也就是你增長(zhǎng)一個(gè)點(diǎn)我減少一個(gè)點(diǎn)，導(dǎo)致好的企業(yè)越好，差的企業(yè)越差。大國(guó)企有合資企業(yè)利潤(rùn)做保證，加上利潤(rùn)來(lái)源多元化，在未來(lái)的兼并重組中必然占優(yōu)。
值得注意的是，畢馬威調(diào)查公司最新發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查》顯示，雖然產(chǎn)能過(guò)剩及供過(guò)于求將是中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)面臨的主要問(wèn)題，但2016年國(guó)際市場(chǎng)占有率預(yù)期會(huì)上升的20大汽車制造商中，中國(guó)自主品牌僅存吉利汽車、上海汽車和奇瑞汽車。
如此看來(lái)，在汽車產(chǎn)業(yè)行情愈發(fā)不被看好的當(dāng)下，全面重組并購(gòu)并非杞人憂天。正如華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民說(shuō)：“汽車業(yè)需要顛覆性重組，100多家企業(yè)太多了！”
