那些井水開始犯河水的汽車

    俗話說，井水不犯河水?？墒瞧囆袠I(yè)的競爭不僅開始井水犯河水了，甚至都沖刷到河水的河床了?！?

　　那些井水開始犯河水的汽車，井水當(dāng)然是指那些合資汽車品牌的車型，河水自然指的是那些在我們看來總是扶不起來的阿斗的自主品牌。 

　　井水開始犯河水從枯燥數(shù)據(jù)上的佐證是，今年前5個月，中國汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。其中，自主品牌轎車銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，占轎車銷售總量的27.5%，占有率同比下降3.9個百分點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長施建華認(rèn)為，一年多來中國的自主品牌市場份額在下滑，比如說乘用車的自主品牌占乘用車的比重從2010年的45.6%下降到今年前5個月的41.9%，轎車從去年的30.9%下降到今年5月份的27.5%，這種明顯讓人感覺自主品牌形勢嚴(yán)峻的最新例證是，今年上半年幾乎所有的自主品牌都沒有完成預(yù)期目標(biāo)。 

　　如果按照價位區(qū)分井水開始犯河水，就是向來不太涉足低價位車型的合資品牌，開始批量涌現(xiàn)；如果按照品牌區(qū)分井水開始犯河水，以合資自主為代表的車型隨手都有一大把。比如，廣汽本田理念S1（6.98萬~9.98萬元）、上汽通用五菱寶駿630（6.28萬~8.58萬元）、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50（6.78萬~8.38萬元）、東風(fēng)本田思銘（11.18萬~11.98萬元）。在合資品牌以及合資自主品牌的包圍下，自主品牌壓力越來越大。三年半前就提出“就怕井水開始犯河水”的華晨汽車董事長祁玉民近日苦惱地說：“現(xiàn)在合資品牌售價七八萬元左右的車有的是，我們這么弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌競爭？”而在其苦惱的背后，還有北京現(xiàn)代的首望等一批合資自主品牌將染指更低價位的市場。祁玉民甚至呼吁在不違反WTO的前提前，如何保護(hù)自主品牌的發(fā)展。 

　　平心而論，在售價10萬元左右的車型上，無論做工還是質(zhì)量，自主品牌與合資品牌難分伯仲。導(dǎo)致自主品牌失去市場份額的就是品牌，而中國人又似乎有著“外來和尚好念經(jīng)”的消費(fèi)嗜好。 

　　“技不如人”的自主品牌是否就沒出路了呢？未必。 

　　記得吉利帝豪在湖南的一家經(jīng)銷商有個傳統(tǒng)，會為每一個購買汽車的消費(fèi)者舉辦一個隆重的交車儀式，從服務(wù)上讓人體會到自主品牌的自豪與尊嚴(yán)。正如不久前著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵所言，他說自主品牌汽車應(yīng)該從中國白色家電的發(fā)展歷程中得到啟示。例如海爾、小天鵝的產(chǎn)品不見得打得過日本品牌、德國品牌。但是，海爾它們這些企業(yè)有一個重大的創(chuàng)新，把服務(wù)搞好，登門服務(wù)、售后服務(wù)搞得非常好，而且也很便宜，它在服務(wù)上面戰(zhàn)勝了那些合資品牌。因此，中國的汽車制造行業(yè)不要有自卑感，堅持把服務(wù)做好。 

　　今年是自主品牌的大年，繼奇瑞、吉利之后，華晨中華、海馬汽車也都迎來成立10年的大日子。在奧迪效力了七個年頭的張曉軍也被一汽委任為一汽轎車銷售總經(jīng)理。希望中國的自主品牌多想些辦法，不怕井水犯河水。