半數(shù)汽車自主品牌或?qū)⑾?/H1>

    昨日，中汽協(xié)發(fā)布6月及上半年汽車產(chǎn)銷報(bào)告。上半年，汽車產(chǎn)銷汽車僅維持三四個(gè)百分點(diǎn)的低增速，同比分別增長(zhǎng)4.08%和2.93%。雖然乘用車增速明顯高于全行業(yè)，但商用車市場(chǎng)則陷入持續(xù)低迷怪圈。盡管自主品牌車企不遺余力地提升自己的市場(chǎng)形象，但卻依然改變不了市場(chǎng)份額下跌的局面。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“自主品牌在兩三年內(nèi)經(jīng)歷困難已成定局。未來(lái)可能有一半自主品牌不能存活。

　　商用車負(fù)增長(zhǎng)未明顯回暖

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車生產(chǎn)153.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.37%，同比增長(zhǎng)9.09%；銷售157.75萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.66%，同比增長(zhǎng)9.86%。其中：乘用車生產(chǎn)125.88萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.79%，同比增長(zhǎng)12.20%；銷售128.42萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.24%，同比增長(zhǎng)15.77%。商用車生產(chǎn)27.25萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.08%，同比下降3.30%；銷售29.33萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.20%，同比下降10.22%。

　　上半年，汽車產(chǎn)銷952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.08%和2.93%。其中乘用車產(chǎn)銷759.93萬(wàn)輛和761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.87%和7.08%；商用車產(chǎn)銷192.99萬(wàn)輛和198.46萬(wàn)輛，同比下降 8.59%和10.40%。

　　記者注意到，如果細(xì)分到各月數(shù)據(jù)，今年前兩月中國(guó)汽車銷量還仍然是負(fù)增長(zhǎng)，3月份后開(kāi)始逐漸回暖，6月當(dāng)月銷量增速達(dá)到10%。 “可以說(shuō)，銷售數(shù)據(jù)體現(xiàn)出，汽車銷量越來(lái)越好。 ”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)稱。不過(guò)銷售數(shù)據(jù)顯示，乘強(qiáng)商弱的格局沒(méi)有改變。上半年乘用車銷量達(dá)到761萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)7%；但商用車銷量?jī)H為198萬(wàn)輛，同比降幅逾10%，繼續(xù)拖累汽車行業(yè)整體銷量。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，6月的零售嚴(yán)重低迷首先是經(jīng)濟(jì)環(huán)境依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)，油價(jià)下降刺激消費(fèi)信心的效果極不明顯，因此絕大部分廠家的零售均較5月大幅下滑；其次，廠家促銷與經(jīng)銷商庫(kù)存壓力帶來(lái)的自救式促銷交織，消費(fèi)者感覺(jué)市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定；消費(fèi)者對(duì)刺激政策的期待明顯，雖然廣州限牌引發(fā)的搶購(gòu)就增進(jìn)了月末的零售量，但今年上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)還是表現(xiàn)出了同比持平或略有增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，鐵定無(wú)法突破1000萬(wàn)輛預(yù)期。

　　上汽、東風(fēng)、一汽坐擁前三

　　數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、奇瑞和吉利，分別銷售35.33萬(wàn)輛、26.62萬(wàn)輛、22.13萬(wàn)輛、17.60萬(wàn)輛、12.46萬(wàn)輛、7.32萬(wàn)輛、5.30萬(wàn)輛、4.77萬(wàn)輛、4.19萬(wàn)輛和4.05萬(wàn)輛。與上月相比，吉利增速最快，長(zhǎng)安、廣汽居次，東風(fēng)微增，其它企業(yè)有所下降。 6月，上述十家企業(yè)共銷售139.77萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的88.60%。

　　上半年，汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、長(zhǎng)城和江淮，分別銷售221.63萬(wàn)輛、163.43萬(wàn)輛、133.61萬(wàn)輛、100.52萬(wàn)輛、78.84萬(wàn)輛、36.81萬(wàn)輛、29.48萬(wàn)輛、28.32萬(wàn)輛、27.93萬(wàn)輛和24.40萬(wàn)輛。與上年同期相比，長(zhǎng)安、奇瑞和江淮有所下降，其它企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)城和廣汽增速更快。上半年，上述十家企業(yè)共銷售汽車844.97萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的88.04%。

　　記者昨日從上汽乘用車公司獲悉，其6月份上汽乘用車旗下榮威和MG雙品牌銷量達(dá)到17301輛，同比增長(zhǎng)44%。至此，上汽乘用車2012年上半年共實(shí)現(xiàn)銷售達(dá)90035輛，創(chuàng)下歷史新高。在2012年乘用車行業(yè)整體增速減緩的背景下，上汽乘用車上半年仍實(shí)現(xiàn)了同比12.2%的增長(zhǎng)，增速超越部分龍頭合資車企。

　　半數(shù)自主品牌將消失

　　盡管自主品牌車企不遺余力地提升自己的市場(chǎng)形象，但卻依然改變不了市場(chǎng)份額下跌的局面。自主品牌轎車共銷售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.78%，占轎車銷售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售 112.01萬(wàn)輛、118.42萬(wàn)輛、81.68萬(wàn)輛、47.68萬(wàn)輛和20.87萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的21.42%、22.64%、15.62%、9.12%和3.99%。

　　“協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全年汽車銷量增幅將達(dá)到5%-8%。 ”7月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。盡管中汽協(xié)對(duì)于全年給予了較為樂(lè)觀的預(yù)期，但自主品牌仍然生存艱難。 “自主品牌在兩三年內(nèi)經(jīng)歷困難已成定局。未來(lái)可能有一半自主品牌不能存活。 ”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年6月，乘用車自主品牌市場(chǎng)占有率跌破 40%，僅為38.9%，創(chuàng)下自去年9月以來(lái)的新低。中汽協(xié)表示，自主品牌需要抱團(tuán)取暖，跨國(guó)汽車公司已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)合作，中國(guó)自主品牌也應(yīng)在研發(fā)等領(lǐng)域充分合作。 “中國(guó)的汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)并不低，但分散在過(guò)多的自主品牌中，不成氣候。 ”董揚(yáng)稱。

　　也并不是所有的自主品牌都被迫“裸泳”。其中，上海汽車逆市而上，表現(xiàn)尤為搶眼，2012年上半年共實(shí)現(xiàn)銷售達(dá)90035輛，創(chuàng)歷史新高，增長(zhǎng)幅度達(dá)12.2%，不僅輕松跑贏了行業(yè)平均數(shù)，更是超過(guò)了上海通用、一汽大眾等龍頭合資品牌，穩(wěn)居中國(guó)車市“領(lǐng)漲板塊”前列。

　　上海汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，所謂“自主品牌退潮”的提法并不十分確切，其本質(zhì)是 “低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品的退潮”，選擇走“高品質(zhì)路線”的上汽乘用車能逆市而上，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健的快速增長(zhǎng)就是例證。中國(guó)汽車市場(chǎng)正逐步走出了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，產(chǎn)品的高品質(zhì)、高科技含量和高售后服務(wù)水平，將成為今后車企比拼的主戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)在這方面做得更早、做得更好、更加堅(jiān)持，誰(shuí)就將在競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。

　　同樣是在“品質(zhì)”與“價(jià)格”這道戰(zhàn)略選擇題前，上汽乘用車在創(chuàng)立之初，就毫不猶豫地選擇了 “品質(zhì)優(yōu)先”，并多年來(lái)始終堅(jiān)持。無(wú)論是中級(jí)車榮威550、榮威350，還是A0級(jí)的MG3，甚至包括直接闖入B級(jí)車這塊合資品牌“后院”的榮威950，其產(chǎn)品品質(zhì)都足以正面抗衡任何同級(jí)別的龍頭合資品牌車型。而在定價(jià)方面，上汽也選擇了與主流合資品牌持平的策略，所謂“優(yōu)質(zhì)平價(jià)”。

　　廣州限購(gòu)將帶來(lái)蝴蝶效應(yīng)

　　下半年中國(guó)車市將會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的走勢(shì)引起業(yè)內(nèi)的廣泛熱議。就目前已知的信息，廣州限購(gòu)帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)或?qū)⒃谙掳肽昙斜l(fā)、雖有階段性下調(diào)但無(wú)法扭轉(zhuǎn)的油價(jià)高企上升趨勢(shì)，而小排量車補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)新政等結(jié)構(gòu)性刺激政策，以及剛剛開(kāi)始正式執(zhí)行的節(jié)能與新能源車發(fā)展規(guī)劃、銀行降息以及車企為完成全年目標(biāo)而推出的優(yōu)惠政策等又會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生什么樣的提振？多因素制衡下的中國(guó)車市下半年發(fā)展趨勢(shì)值得關(guān)注。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表達(dá)了其對(duì)廣州限購(gòu)對(duì)車市產(chǎn)生不利的影響的擔(dān)憂。 ，“接下來(lái)，我國(guó)很可能有不少城市跟進(jìn)，限牌很可能將成為一種緩解交通壓力的重要手段。 ”饒達(dá)表示，“如果一個(gè)城市限牌，提前消費(fèi)可以抵消限牌的影響，但如果多個(gè)城市加入限牌的隊(duì)伍，這種壓力車市實(shí)在難以承受。 ”

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，今年下半年如果沒(méi)有突發(fā)性的事件，車市的增速將會(huì)更快，尤其是乘用車市場(chǎng)將開(kāi)始復(fù)蘇。今年下半年乘用車市場(chǎng)的增速將超過(guò)10%。 2012年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的整體增速將會(huì)在10%左右，或者更高一點(diǎn)。

　　崔東樹(shù)同時(shí)指出，合資品牌車企產(chǎn)能擴(kuò)張是車市最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，此外SUV、B級(jí)車及豪車幾大細(xì)分市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，都將拉動(dòng)車市整體提速。崔東樹(shù)稱，從眼下汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)特征上看，最苦的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了，雖然競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)越來(lái)越激烈，汽車廠商和經(jīng)銷商的壓力也很大，但總體形勢(shì)是好的，大方向是持續(xù)上升。

　　不過(guò)，一些汽車經(jīng)銷商向記者表示，中汽協(xié)的汽車銷售統(tǒng)計(jì)是批發(fā)數(shù)字，不是終端銷售數(shù)據(jù)。最近幾個(gè)月汽車廠家壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)銷商庫(kù)存急劇增加，國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)低迷，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。有人呼吁政府推出新一輪刺激汽車消費(fèi)政策，拯救低迷車市。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)車市處于調(diào)整期，增長(zhǎng)放慢是很正常的，不需要進(jìn)行刺激。