豪華汽車高價(jià)不是“鐵打的”

    今年2月，高高在上的奔馳S級(jí)降價(jià)，半年后輪到寶馬上海地區(qū)的寶馬7系最高優(yōu)惠竟然達(dá)到80.8萬(wàn)元，比官方指導(dǎo)價(jià)下降了近32%！豪華車“鐵的高價(jià)”定律被打破。有人質(zhì)疑，為什么豪華車作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，卻反而要這樣“委屈”地降價(jià)呢？也有人說(shuō)，既然能降這么多，可見(jiàn)他們?cè)谥袊?guó)的利潤(rùn)高得嚇人。

　　數(shù)據(jù)顯示，一季度豪華品牌和超豪華品牌進(jìn)口車數(shù)量同比增長(zhǎng)29.2%，相對(duì)于2011年第一季度40%的增長(zhǎng)放緩明顯。盡管仍高于整體進(jìn)口車22%的增長(zhǎng)幅度，也明顯比競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的普通國(guó)產(chǎn)合資車型要舒服得多，但40%和29%的差距也不是一星半點(diǎn)，這意味著，豪華進(jìn)口車的增幅正在銳減，這對(duì)于每年要在進(jìn)口車上賺取巨額利潤(rùn)的跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，是個(gè)比較大的打擊。

　　得益于2011年接近50%的高增長(zhǎng)，所有的豪華品牌汽車企業(yè)都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前所未有的熱烈，紛紛調(diào)高計(jì)劃目標(biāo)，同時(shí)大力推進(jìn)4S店的網(wǎng)絡(luò)布局。在廣州，去年到今年，開(kāi)業(yè)的那些規(guī)模宏大的奔馳、寶馬、雷克薩斯店就如雨后春筍，別的城市亦是如此，目前在二、三線市場(chǎng)，不少豪華車企業(yè)均開(kāi)始布局。跑會(huì)采訪那些奔馳、寶馬的頭，他們滿嘴都是接下來(lái)我們要在中國(guó)增加多少店，一楚曉慶引進(jìn)多少車。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進(jìn)口車和豪華車品牌共增加經(jīng)銷商99家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。有高的市場(chǎng)預(yù)期是導(dǎo)致這種躍進(jìn)的主因。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入換購(gòu)時(shí)代，很多B級(jí)車主在換購(gòu)時(shí)首選豪華品牌，而越來(lái)越追求自我實(shí)現(xiàn)和生活質(zhì)量的精英階層則成為了這些豪華進(jìn)口車型的源源不絕的目標(biāo)客戶。

　　但過(guò)分的樂(lè)觀也會(huì)帶來(lái)失望，而進(jìn)口豪華車在中國(guó)的定價(jià)也會(huì)在逐漸激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走在過(guò)去高高在上，自說(shuō)自話的局面。一方面，廠家將目標(biāo)同時(shí)調(diào)高，市場(chǎng)增速放緩，經(jīng)銷商庫(kù)存增加，壓力變大，降價(jià)是保存利益的唯一方式；另一方面，消費(fèi)進(jìn)口豪華車的用戶雖然絕對(duì)數(shù)量在增多，可是這個(gè)市場(chǎng)涌入的車型也增長(zhǎng)飛快，過(guò)去大家想買個(gè)百來(lái)萬(wàn)的車，腦子里知道的只有奔馳S和寶馬7系。現(xiàn)在，太多選擇了，可以考慮路虎，可以考慮卡宴，可以考慮超跑，還可以買蘭博基尼當(dāng)然蘭博基尼要貴一些，不過(guò)人家那么貴的車，一樣大刀闊斧地調(diào)高了在中國(guó)的銷售目標(biāo)。

　　于是，上海出現(xiàn)了降價(jià)80萬(wàn)的寶馬。接下來(lái)，我們還會(huì)看到那些超級(jí)豪華車的跳水。希望，在鐵的高價(jià)定律被打破之后，在增速逐漸放緩之后，市場(chǎng)回歸理性，再也不要扎堆加價(jià)去買一款定價(jià)本來(lái)就不菲的車型，而進(jìn)口豪華車的定價(jià)能更近乎人情。