豪華汽車高價不是“鐵打的”

    今年2月，高高在上的奔馳S級降價，半年后輪到寶馬上海地區(qū)的寶馬7系最高優(yōu)惠竟然達到80.8萬元，比官方指導價下降了近32%！豪華車“鐵的高價”定律被打破。有人質(zhì)疑，為什么豪華車作為新的增長點，卻反而要這樣“委屈”地降價呢？也有人說，既然能降這么多，可見他們在中國的利潤高得嚇人。

　　數(shù)據(jù)顯示，一季度豪華品牌和超豪華品牌進口車數(shù)量同比增長29.2%，相對于2011年第一季度40%的增長放緩明顯。盡管仍高于整體進口車22%的增長幅度，也明顯比競爭已經(jīng)白熱化的普通國產(chǎn)合資車型要舒服得多，但40%和29%的差距也不是一星半點，這意味著，豪華進口車的增幅正在銳減，這對于每年要在進口車上賺取巨額利潤的跨國公司來說，是個比較大的打擊。

　　得益于2011年接近50%的高增長，所有的豪華品牌汽車企業(yè)都對中國市場前所未有的熱烈，紛紛調(diào)高計劃目標，同時大力推進4S店的網(wǎng)絡(luò)布局。在廣州，去年到今年，開業(yè)的那些規(guī)模宏大的奔馳、寶馬、雷克薩斯店就如雨后春筍，別的城市亦是如此，目前在二、三線市場，不少豪華車企業(yè)均開始布局。跑會采訪那些奔馳、寶馬的頭，他們滿嘴都是接下來我們要在中國增加多少店，一楚曉慶引進多少車。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進口車和豪華車品牌共增加經(jīng)銷商99家，遠遠高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。有高的市場預期是導致這種躍進的主因。中國汽車市場已經(jīng)進入換購時代，很多B級車主在換購時首選豪華品牌，而越來越追求自我實現(xiàn)和生活質(zhì)量的精英階層則成為了這些豪華進口車型的源源不絕的目標客戶。

　　但過分的樂觀也會帶來失望，而進口豪華車在中國的定價也會在逐漸激烈的競爭中走在過去高高在上，自說自話的局面。一方面，廠家將目標同時調(diào)高，市場增速放緩，經(jīng)銷商庫存增加，壓力變大，降價是保存利益的唯一方式；另一方面，消費進口豪華車的用戶雖然絕對數(shù)量在增多，可是這個市場涌入的車型也增長飛快，過去大家想買個百來萬的車，腦子里知道的只有奔馳S和寶馬7系?，F(xiàn)在，太多選擇了，可以考慮路虎，可以考慮卡宴，可以考慮超跑，還可以買蘭博基尼當然蘭博基尼要貴一些，不過人家那么貴的車，一樣大刀闊斧地調(diào)高了在中國的銷售目標。

　　于是，上海出現(xiàn)了降價80萬的寶馬。接下來，我們還會看到那些超級豪華車的跳水。希望，在鐵的高價定律被打破之后，在增速逐漸放緩之后，市場回歸理性，再也不要扎堆加價去買一款定價本來就不菲的車型，而進口豪華車的定價能更近乎人情。