最近車市價(jià)格戰(zhàn)慘烈,從本土自主品牌到跨國豪華品牌,無不在凄風(fēng)慘雨里捋袖子廝殺。這是不得已的無奈之舉,它的背后除了需求乏力、競爭白熱化等原因外,還有庫存數(shù)字過大——廠家和經(jīng)銷商都急著要脫庫。
前幾天和上海通用總經(jīng)理葉永明聊天時(shí),這位多年車市的龍頭就表達(dá)了“深度擔(dān)憂”。他說,到6月底,整個(gè)行業(yè)的庫存高達(dá)220萬輛,相比年初的130萬輛,庫存竟然增加了七成,庫存當(dāng)量(當(dāng)月庫存/當(dāng)月銷量)大約為2.1個(gè)月。
2.1個(gè)月是什么概念呢?按照國際汽車行業(yè)的慣例,如果庫存在0.8-1.2個(gè)月,說明庫存處在合理范圍;庫存大于1.5個(gè)月,反映庫存過高,危險(xiǎn)信號(hào)出現(xiàn)。2.1個(gè)月,比1.5個(gè)月多0.6個(gè)月,經(jīng)銷商的庫存壓力可想而知。
葉永明認(rèn)為,過高的預(yù)期和對(duì)市場名次的渴望造成了這一困境。東風(fēng)日產(chǎn)想要登上100萬輛,奔馳、寶馬要趕超奧迪,南北豐田急著回暖……盲目樂觀造成嚴(yán)重供過于求,降價(jià)對(duì)脫庫的作用最直接,于是奔馳價(jià)格繼續(xù)松動(dòng),寶馬之前賺的百億巨資一年內(nèi)砸完,東風(fēng)日產(chǎn)補(bǔ)貼經(jīng)銷商促銷量搶份額已付出50多億……市場秩序已經(jīng)亂套,廠家只想把車賣出,完成年初銷量目標(biāo),他們?cè)义X促銷,不考慮盈利問題,其他企業(yè)無奈應(yīng)戰(zhàn),市場陷入無利慘戰(zhàn),經(jīng)銷商則對(duì)抗壓庫,不再聽從管理,或不進(jìn)貨,或威脅退網(wǎng)。消費(fèi)者在看似撿便宜的同時(shí)發(fā)現(xiàn),他們得到的服務(wù)質(zhì)量大幅下降。
除了相對(duì)穩(wěn)定的北京車市,成都、廣州、杭州、南京等市場已告別興奮,暮氣沉沉。不過,這不僅僅是汽車的問題,是整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的問題,像2009年的4萬億刺激政策不可能再出臺(tái),市場發(fā)展要靠市場本身去推動(dòng),從今天到明年的幾個(gè)月,必定更是痛苦的煎熬過程,在明年政策明朗后,市場可能出現(xiàn)反彈。
然而,在等待黎明的過程中,崩盤隨時(shí)可能出現(xiàn)。全行業(yè)都應(yīng)該警惕,全體汽車企業(yè)都有責(zé)任維護(hù)市場的穩(wěn)定,因?yàn)槲覀兌贾溃?.1個(gè)月是一個(gè)保守的數(shù)字,大量的廠家?guī)齑鏀?shù)字超過3個(gè)月,而且絕大部分壓在經(jīng)銷商倉庫。無論是已經(jīng)意識(shí)到危機(jī)的還是沒有意識(shí)到的廠家,都應(yīng)當(dāng)重新審視庫存數(shù)字,及時(shí)調(diào)整目標(biāo),減輕經(jīng)銷商壓力,讓市場重回穩(wěn)定軌道。