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是時候讓經(jīng)銷商歇歇氣了

來源:南方日報 作者:佚名 日期:2012年08月03日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    市場好嗎?如果兩周前,看到中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),毫無疑問,肯定是喜笑顏開,乘用車保持了較快增長,生產(chǎn)是759.93萬輛,同比增長7.87%,銷售了761.35萬輛,增長了7.58%。與之前預(yù)測今年全年汽車銷售量大約在2000萬輛,增長率為8%左右情況相符。

    不過,換一個數(shù)據(jù),估計大家都笑不出來。中國汽車流通協(xié)會通過對百強經(jīng)銷商集團旗下千余家4S店抽樣調(diào)查顯示,6月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存繼續(xù)攀升,綜合庫存系數(shù)達到1.98,庫存深度接近2倍,已遠超警戒線。

    再看一組數(shù)據(jù),從財政部公布,6月份車輛購置稅163億元,與去年同期相比減少了1億元。

    很明顯,三組數(shù)據(jù),一個大幅增長,一個庫存持續(xù)走高,一個車輛購置稅減收,說明了新車不是流到消費者手中,而是囤積在全國各大經(jīng)銷商手中。

    或許,經(jīng)過高速增長幾年后,是時候讓經(jīng)銷商歇歇氣了,思考一下未來該如何發(fā)展。

    從中國汽車流通協(xié)會中的數(shù)據(jù)看,最高的庫存系數(shù)竟然超過了6,這意味著,一些品牌目前的庫存量已經(jīng)可以滿足其今年的銷售,按照這種壓庫速度,經(jīng)銷商今年得積壓多少庫存?而且高庫存不僅僅發(fā)生在市場表現(xiàn)不好的自主品牌,而是成為了絕大多數(shù)品牌的共同現(xiàn)象,連增幅一向較猛的豪華車市場,不少經(jīng)銷商也同樣是不堪重負。今年二季度,便有消息傳出,一些品牌經(jīng)銷商不按商務(wù)政策提車而導(dǎo)致退網(wǎng)。

    而最近公布的各車型半年銷售數(shù)據(jù)中,也有一個奇怪的現(xiàn)象:B級車市場的主力軍天籟,在四五月份,銷量一下子跌到只有六七千輛,跌幅達30%。一方面說明,整體市場不景氣,因為同級別車型都出現(xiàn)了不同程度的下滑。另一方面更重要,個人認為取決于廠家為維持一定數(shù)據(jù),給經(jīng)銷商的庫存壓力有多大。

    其實,市場不好,庫存指數(shù)超預(yù)警,在車市中已是司空見慣的,畢竟車企與經(jīng)銷商各有各的訴求。在市場萎靡不振的情況下,北上廣一線城市實施了限牌,今年上半年絕大部分車企都沒能完成半年的目標(biāo),車企壓力陡增;而經(jīng)銷商要維持資金的周轉(zhuǎn),獲得生存空間,必須盤活資金,減少虧損。不久前,第三方調(diào)研機構(gòu)就發(fā)布過一組數(shù)據(jù),“2012中國汽車品牌滿意度廠商關(guān)系滿意度指數(shù)調(diào)研”的結(jié)果顯示,有近七成經(jīng)銷商對2012年經(jīng)營狀況不滿意,僅17.3%的被調(diào)查經(jīng)銷商對車廠非常滿意或比較滿意。

    未來經(jīng)銷商的路在哪里呢?在市場不好、廠家壓貨未能放慢的情況下,經(jīng)銷商只能強化自身條件,轉(zhuǎn)變多年以來的粗放式經(jīng)營模式。以廣州限購為例,在市場容量下滑60%左右后,經(jīng)銷商為了生存,都拼命加碼服務(wù),只有這樣,才能吸引客戶,才能改變靠新車銷售獲利發(fā)展的單一途徑。

[責(zé)任編輯:sasa]
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