經(jīng)銷商賠本、退網(wǎng) 廣本的苦日子該怪誰?
來源:北京晨報 作者:佚名 日期:2012年08月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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盡管今年上半年廣汽本田實現(xiàn)了新車銷售17.6萬輛,同比增長14%。但從全年40萬輛的銷售任務(wù)來看,廣本的“中考”成績其實并不理想。
而從經(jīng)銷商的角度看,車賣得多并不等于真賺錢。以前賣一輛雅閣能賺一兩萬,現(xiàn)在賣一輛雅閣要賠一兩萬,在廠家固執(zhí)的經(jīng)銷商政策下,很多廣本經(jīng)銷商不得不選擇退網(wǎng)。
實際上,從去年開始,原本風(fēng)光的廣汽本田日子就不好過了,那么廣汽本田的苦日子還要過多久呢?
贏利車型少之又少
實際上,廣汽本田的產(chǎn)品線還是很寬闊的,小車有飛度,入門級轎車有鋒范,B級車有雅閣,跨界轎車有歌詩圖,MPV有奧德賽,加上2011年上市的首款合資自主車型理念S1,6大產(chǎn)品線足以支撐廣汽本田龐大的銷售體系。但從目前實際情況看,贏利車型卻少之又少。
以前很賺錢的雅閣,隨著歐美韓系車企在B級車的發(fā)力已經(jīng)呈現(xiàn)疲態(tài)。新邁騰、新帕薩特、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、標(biāo)致508都在B級車上分杯羹。“目前,本田全系已基本沒有贏利車型,甚至有些車型還在虧本賺吆喝。”一位廣汽本田經(jīng)銷商坦言,“目前廣汽本田的車型利潤已經(jīng)跌至低谷。就北京市場而言,目前雅閣的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到3萬元,賣一輛雅閣至少賠1萬多,其他車型雖然沒有虧本,但也不賺錢。即使是歌詩圖銷量還不錯,但也彌補(bǔ)不了雅閣的損失?!庇浾邚谋本┦袌隽私獾?,雖然2.4L目前沒有多少優(yōu)惠,但2011款歌詩圖3.5L出現(xiàn)了高達(dá)8萬元的優(yōu)惠。
新車無利潤對于老店來說,還可以依靠售后和維修維持生計,但對于規(guī)模較小的和新入網(wǎng)的經(jīng)銷商則無法支撐。而廠家方面又嚴(yán)格按照商務(wù)政策來,即使賣不出去車,也要定期進(jìn)車,如此巨大的資金壓力讓經(jīng)銷商不堪重負(fù),這也是今年以來不少廣本經(jīng)銷商退網(wǎng)的主要原因。
苦日子還要多久
車型老舊、更新?lián)Q代慢、缺乏有競爭力又有贏利能力的車型,是目前廣汽本田最頭疼的問題。記者了解到,今年廣汽本田除了引進(jìn)小眾車型新能源車CR-Z和飛度混合動力版外,并沒有更多的新產(chǎn)品上市。2012款雅閣的小改款也沒有足夠的誠意,這是導(dǎo)致其市場銷量比不過凱美瑞和新邁騰的重要原因。唯一比較成功的車型就是歌詩圖2.4L的引入,2.4L使得歌詩圖的銷量從去年全年僅1914輛,上升至每月5000輛以上。廣本用歌詩圖2.4L挽回了不少流失的雅閣客戶。但從“歌雅組合”整體銷量看,仍然比不過凱美瑞和新邁騰一個月的銷量。
那么廣本的苦日子還要過多久?廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴很淡然,“未來的廣本,將大不一樣。2013年,所有產(chǎn)品都將換代,并將導(dǎo)入全新產(chǎn)品?!睋?jù)姚一鳴透露,接下來廣汽本田的產(chǎn)品序列會覆蓋各個級別市場,再下一步就會有中國首發(fā)車型。目前廠方正在研發(fā)中級車,定位于雅閣和鋒范之間。此外,本田也加快了本地化的進(jìn)程,未來將研發(fā)適合中國消費者的車型,比如2013款雅閣會有明顯變化。
苦日子怪誰
雖然姚一鳴給出了2013年這個時間節(jié)點,但真正能不能挽回頹勢還是未知數(shù)。因為能夠力挽狂瀾的不是廣汽本田,而是本田中國。
多年來本田在中國的保守戰(zhàn)略一直被詬病。以最小的成本換取最大的利潤,是本田堅持的信條。但這一理念顯然并不適合市場規(guī)模龐大而又競爭激烈的中國市場。在大眾、通用、豐田紛紛宣布自己扎根中國計劃之后,后知后覺的本田也在奮起直追。
在今年4月本田中期戰(zhàn)略發(fā)布會上,出現(xiàn)頻率最高的詞就是“本土化”。本田宣布從2013年到2015年的3年中,將陸續(xù)投放10款以上的新車型,通過豐富產(chǎn)品線來提升銷量,并宣布了東風(fēng)本田和廣汽本田的擴(kuò)能規(guī)劃。而在研發(fā)上,本田也表示將成立本田中國設(shè)計中心,為中國開發(fā)新產(chǎn)品。但從能夠體現(xiàn)中國式研發(fā)誠意的合資自主品牌看,目前本田在華的兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田,其合資自主理念和思銘并沒有拿出如通用那般的扎根中國的姿態(tài)。而從整個本田的中期戰(zhàn)略看,本田方面尚沒有讓兩家在華合作伙伴更多地參與其中,那么,一個沒有過多中方參與和支持的中國發(fā)展計劃到底能有多大成效,還很難說。因此,廣汽本田的苦日子要過多久還要看本田在中國的誠意。
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