全球汽車業(yè)也現(xiàn) “中國威脅論”？

    2009年底，商務(wù)部等六部委聯(lián)合出臺(tái)中國汽車出口戰(zhàn)略，提出建立汽車出口基地，鼓勵(lì)車企海外投資設(shè)廠等新措施，以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)背景下的出口嚴(yán)峻形勢(shì)。

    按照規(guī)劃，汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭實(shí)現(xiàn)年均增長10%；到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

    這一戰(zhàn)略目標(biāo)，在短期增速上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，成為當(dāng)期自主品牌發(fā)展的正能量之一，但長期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)目前看起來則還困難重重。

    中國雖貴為全球第一大汽車市場，但汽車出口率在全球國家中卻屬于墊底一類，和汽車大國的地位很不相配。

    日前發(fā)布的中國汽車出口藍(lán)皮書報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年中國汽車出口總量將突破100萬輛達(dá)到108萬輛左右，同比增長27.84%。不過，相比發(fā)達(dá)國家50%的出口占比，中國汽車出口僅占中國汽車整車產(chǎn)銷量的不到5個(gè)百分點(diǎn)。

    更重要的是，中國汽車出口目前仍未攻破歐美發(fā)展國家市場，顯示出口產(chǎn)品檔次仍然較低。

    去年秋天，言論一向出位的菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)曾拋出“中國汽車威脅論”。馬爾喬內(nèi)表示，“中國已經(jīng)是世界上最大的汽車市場；中國境內(nèi)車企生產(chǎn)的汽車目前幾乎都在中國這一巨大市場銷售，但是眾多車企未來出口海外市場的計(jì)劃將是影響深遠(yuǎn)的。假設(shè)中國僅有10%的汽車出口，那對(duì)我們國內(nèi)及出口市場帶來的危險(xiǎn)將是巨大的?！?

    馬爾喬內(nèi)因此預(yù)言，西方車企如若沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)中國市場的崛起，將很難承受因此而造成的后果，他們“必須繼續(xù)努力以確保自身的產(chǎn)業(yè)保持競爭優(yōu)勢(shì)，不可避免，雙方對(duì)決的那一天終會(huì)到來”。

    老馬的這番言論，在國內(nèi)引發(fā)了“敬意or敵意”的熱議。從長遠(yuǎn)來看，中國汽車品牌可望真正崛起，在國際市場與跨國車企一較高低，但從目前來看，實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)還為時(shí)尚遠(yuǎn)。

    從日本和韓國的經(jīng)驗(yàn)來看，中國汽車要在全球范圍內(nèi)崛起，首先就必須在國內(nèi)市場占據(jù)大部分市場份額，而不是目前這種需要以出口量來支撐國內(nèi)銷量下滑的局面；再者，中國汽車未來需要美國、歐洲、日本等發(fā)展國家立足，才能對(duì)跨國汽車巨頭有所威脅。