合資自主，渠道決定命運？

    一個唯有在中國市場才會出現(xiàn)的新名詞“合資自主”，當(dāng)下正面臨多重的利益糾葛。最近有消息稱，啟辰品牌在下半年推出R 50之后，有望將原先掛“N IS S A N”標(biāo)志的瑪馳并入啟辰R系車陣營，以充實啟辰品牌的產(chǎn)品線；而在另外一方，與母品牌同渠道銷售的東風(fēng)本田思銘與廣汽本田理念S 1，自誕生以來，其銷量就一直諱莫如深。在合資自主車型先后上市之時，其境況與口碑卻各有不同。

    獨立渠道有利塑造品牌

    對于瑪馳將要推入啟辰R系列的傳言，東風(fēng)南方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示廠家尚未發(fā)布相關(guān)計劃，據(jù)介紹，未來啟辰的車型序號將擴展至30、70以及90，序號越高代表車型區(qū)隔越高，而兩廂車型未來都將以R系列命名。至于瑪馳，雖然目前在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)的銷量一般，但東風(fēng)日產(chǎn)仍然表示不會因此改變戰(zhàn)略。

    “現(xiàn)在啟辰品牌在東莞每個月能賣100多臺，這對于一個今年才上市的新品牌來說還是非常不錯的?！睎|莞東風(fēng)南方副總經(jīng)理樊明輝向記者介紹到，由于啟辰有著獨立渠道的先天優(yōu)勢，使得其在產(chǎn)品定位與市場推廣上與其他合資自主品牌相比具有優(yōu)勢。

    在市場上幾個主流合資自主品牌中，如今真正能夠連續(xù)數(shù)月爬上5000輛臺階的只有啟辰D 50與寶駿630這兩款合資自主車型，而另外兩款合資自主車型理念S1和思銘則都遭遇了高開低走的尷尬，與啟辰一樣，寶駿也是面向三四線城市建設(shè)獨立渠道，而理念S1和思銘則與合資品牌同渠道銷售。業(yè)內(nèi)分析，這或許是兩者銷量差距的原因所在。

    同渠道雙品牌的尷尬

    與東風(fēng)日產(chǎn)相比，無論是廣汽本田或是東風(fēng)本田，都對合資自主抱有強烈的抱負(fù)，但因為本田謹(jǐn)慎的處事風(fēng)格，為降低新品牌的運營風(fēng)險，將合資自主產(chǎn)品放入母品牌中銷售，這也使得事實未如本田方面想得如此簡單。 

    思銘上市之初，東風(fēng)本田總經(jīng)理水野泰秀給出的月銷售目標(biāo)為3000輛，而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，思銘自上市以來，只有2012年4月份3022輛的成績達(dá)標(biāo)，5月份下滑到2260輛，6月份則僅有1448輛；而在曝出經(jīng)銷商私下將橢圓形思銘車標(biāo)更換為“H O N D A”車標(biāo)介入銷售的時間段中，思域2012年6月份銷量為4863輛，而其前5個月月均銷量則均為6000輛以上，說明思銘換標(biāo)也給思域造成了不小的影響。對此，雖然東風(fēng)本田廠家已經(jīng)對該行為嚴(yán)令禁止，可是在銷售終端，經(jīng)銷商還是可以為客戶提供“換標(biāo)”服務(wù)，原本想開拓新市場的思銘反而遏制了雙品牌的銷售。

    在另一頭，廣本方面似乎也并未注意到來自經(jīng)銷商層面的反應(yīng)。在東莞的廣本展廳內(nèi)，理念S1雖然被置于單獨的產(chǎn)品陳列臺中，但理念的擺放位置都偏居一角，且店里銷售人員對理念的推廣熱情也不太高。業(yè)內(nèi)人士分析，同渠道雙品牌如何共處與發(fā)展成了本田的難題，而如何解決這這道難題將非?？简瀼S商的智慧與決心。