支持合資自主為時尚早
來源:中國青年報 作者:佚名 日期:2012年09月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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最近,兩大部委對合資自主的力挺招來了眾多爭議。有媒體認為,支持合資自主對本土自主品牌極為不公平,也不利于民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有媒體表示,合資自主是市場和政策結(jié)合的產(chǎn)物,質(zhì)疑合資自主是一股歪風,不必理會。
力挺合資自主是否合理,從合資自主的創(chuàng)建目的及其現(xiàn)狀可以略見一斑。2007年前后,廣汽本田宣布將推出合資自主品牌“理念”。此后相關(guān)決策者認為,合資自主不僅能填充自主銷量,中方股東起碼還能擁有一半知識產(chǎn)權(quán)和商標權(quán)益,于是加速推動合資自主。后來,甚至出現(xiàn)了“合資企業(yè)異地建廠必須推出合資自主品牌”的說法,一時間,各主流汽車品牌紛紛申請推出合資自主品牌。可見,當初推合資自主的重要目的之一,是提升自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌。
5年過去了,這一目標是否實現(xiàn)?業(yè)內(nèi)人士都心知肚明,合資自主非但沒有提升自主研發(fā)水平,反而陷入了南轅北轍的尷尬境地。目前在市場上銷售的所有合資自主車型,均是基于合資品牌即將淘汰或已經(jīng)淘汰的老舊車型平臺設(shè)計,或改頭換面、或做個拉皮術(shù)后粉墨登場。有人士表示,有的合資自主產(chǎn)品的核心零部件還停留在10多年前的工藝水平和技術(shù)水平。
北汽股份總裁董海洋表示,合資自主與真正搞全新開發(fā)、正向開發(fā)的自主品牌產(chǎn)品,所使用的資金、人力資源等是不可比較的。“合資自主品牌有產(chǎn)品權(quán)、品牌權(quán)、定價權(quán)嗎?如果沒有,能算自主品牌嗎?”
某合資品牌的外方人士坦言:我們也不想拿老舊平臺忽悠中國消費者,但合資自主政策逼著我們這么做,給我們提供了便利。
即便是拿國外被淘汰的平臺做合資自主產(chǎn)品,國內(nèi)企業(yè)還要向外方支付天價的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費,同時將合資自主所得利潤的一半分給外方。
有消息說,相關(guān)部委曾規(guī)定合資自主品牌的研發(fā)投入不能低于企業(yè)年收入的3%。但實際上,沒有一個合資企業(yè)能達到這個標準,這宣告了“借合資自主提升自主研發(fā)水平”的夢想破滅。還有消息稱,某合資自主品牌車型因為銷量不佳,將車標換成了合資品牌的車標出售。試想,這樣弱的“自主”品牌,中方擁有一半又能怎樣?
合資自主品牌不僅沒提升自主研發(fā)水平和品牌,反而成了合資企業(yè)進攻三四線市場的急先鋒。因為以老舊平臺為基礎(chǔ)制作,合資自主品牌產(chǎn)品的成本較低,售價與本土自主品牌相當,一上市便對自主品牌構(gòu)成極大威脅。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,自去年以來,本土自主品牌的市場份額在逐月下降,已經(jīng)降到4年來的新低,同時,由于價格下滑,利潤更是慘不忍睹。長安汽車副總裁朱華榮表示,如果國家在政策上對合資自主品牌放開,雙方的差距將進一步加大。
有人士表示,即使合資企業(yè)不推出合資自主品牌,也會推出低價產(chǎn)品與本土自主爭奪低價市場蛋糕,合資自主威脅論是毫無根據(jù)的。此話雖然不假,但彼時推出的低價車型的屬性為合資產(chǎn)品,不涉及自主補貼與支持。不像合資自主,既不能提升自主研發(fā)的實力,又沖擊了本土自主品牌的生存,還要戴上“自主”的帽子要國家補貼,與披著羊皮的狼何異?
公眾質(zhì)疑合資自主并不是歪風。合資企業(yè)紛紛拿舊車型改成合資自主新車,才是真正的歪風邪氣,理應(yīng)受到政策遏制。
面對合資自主“南轅北轍”的現(xiàn)狀,相關(guān)部委要考慮的,不應(yīng)是著急出臺支持、補貼合資自主的舉措,而應(yīng)先規(guī)范合資自主的亂象,為合資自主制定統(tǒng)一的行為標準。例如,禁止企業(yè)拿老舊平臺充當合資自主,保證合資自主車企研發(fā)投資達到3%等。把這股歪風邪氣剎住了,再考慮該否支持合資自主也不遲。
[責任編輯:sasa]
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