中國新能源汽車補貼到底應該給誰

    新能源汽車市場的發(fā)展離不開政策的支持，但是什么樣的政策設(shè)計才能發(fā)揮擴大市場的作用，卻存在諸多的不同觀點。 

　　日前，工信部發(fā)出專門通知，要求各省市上報符合條件的2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目。該通知是發(fā)給“各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業(yè)和信息化主管部門、科技廳（科委、局）、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團財務(wù)局、工業(yè)和信息化委員會、科技局”這些行政單位，而非新能源汽車企業(yè)，但是，這些項目的實施機構(gòu)則是新能源汽車企業(yè)。 

　　按照道理來說，由各級行政機關(guān)層層上報新能源汽車企業(yè)的項目符合目前中國行政機構(gòu)的審核邏輯，但是，這種行政層級的審核是否都能夠保證所申報企業(yè)的有效性，即會否因為考慮地區(qū)的平衡性或者其它非商業(yè)和技術(shù)因素導致的該上報的新能源汽車企業(yè)沒有選上，不夠條件的新能源汽車企業(yè)卻入了榜單。 

　　而且，較低的行政機構(gòu)是否具有很高的技術(shù)素養(yǎng)來選擇最適合的新能源汽車企業(yè)入選國家的支持項目，也成為一個不可回避的問題。 

　　不過這種行政的申報程序并不是新能源汽車企業(yè)中最大的問題，因為地方政府的層層申報部分解決了新能源汽車企業(yè)核實的成本，也提高了評審效率。 

　　但是，到底什么樣的企業(yè)才能入選這樣的項目呢？ 

　　按照工信部的通知要求，新能源汽車企業(yè)所申報項目必須符合以下條件：如果是新能源汽車整車項目，必須符合“到2015年以前，全新平臺的純電動乘用車最高車速不低于100公里/小時；插電式混合動力乘用車在混合動力驅(qū)動模式下的汽車燃料消耗量優(yōu)于乘用車第三階段燃料消耗量目標值不少于30%；純電動商用車最高車速不低于80公里/小時；插電式混合動力商用車最高車速不低于80公里/小時，在純電驅(qū)動模式下續(xù)駛里程不低于50公里；燃料電池汽車技術(shù)先進、性能穩(wěn)定，具備規(guī)?；瘧脳l件。所有車輛必須加裝遠程信息診斷系統(tǒng)進行車輛安全狀態(tài)的監(jiān)控”。 

　　如果是動力電池項目，必須符合“到2015年以前，形成5億安時動力電池年生產(chǎn)能力，隔膜產(chǎn)品和制造裝備批量化應用。動力電池產(chǎn)品必須通過國家強制性檢測，2015年電池單體的能量密度達到180Wh/kg以上（模塊能量密度達到150Wh/kg以上），成本低于2元/Wh，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達到10年”。 

　　看到上述的條件，我們有些什么樣的感受呢？ 

　　符合要求的項目的條件的特征是什么？是這些項目必須達到2015年的一些技術(shù)要求。比如，到2015年全新平臺的純電動乘用車最高車速不低于100公里/小時。我們不禁要問：這樣的條件如何考核呢？ 

　　在2012年的時間點，如何判斷哪些汽車企業(yè)的新能源汽車整車項目能夠在2015年達到這些條件呢？ 

　　按照目前的汽車企業(yè)的技術(shù)條件和技術(shù)成果嗎？汽車企業(yè)都是不斷變化的，汽車企業(yè)的技術(shù)力量、技術(shù)人員、技術(shù)設(shè)施、技術(shù)投資都是因應公司以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷進行調(diào)整的。那么，國家的行政機構(gòu)如何能夠根據(jù)現(xiàn)在的企業(yè)形勢作出未來的判斷呢？對于這些汽車企業(yè)來說，他們也只能說2015年的企業(yè)目標是多少，但是是否能夠完全達到卻不是汽車企業(yè)所能控制的，因為汽車企業(yè)不僅僅受到自身努力以及現(xiàn)狀的限制，汽車市場的成熟、國家的政策、上游產(chǎn)業(yè)的成熟等等都是制約企業(yè)目標能否實現(xiàn)的重要因素。但是企業(yè)以外的因素是汽車企業(yè)所不能控制的。