車市整體下滑 經(jīng)銷商提前沖量渡難關(guān)

    每到年末，車商都會(huì)抓緊時(shí)間沖擊最后的銷量任務(wù)。如果是往年，此時(shí)提沖量或許為時(shí)尚早，但現(xiàn)在的車市已今非昔比。由于今年整體車市下滑，大多經(jīng)銷商都肩負(fù)著沉重的銷售壓力，沖量一事自然會(huì)被提前，否則，完成年銷量任務(wù)的壓力將更大。

    根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)分析，年末車市將呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)，一是新車仍將扎堆上市，在搶占年末市場(chǎng)的同時(shí)，提前布局來(lái)年市場(chǎng)格局，形成新老交替同步進(jìn)行。另外，年末沖量是每年車市都會(huì)上演的年末大戲，只是今年提前開(kāi)始沖量的銷售商比往年多了不少。

    商家開(kāi)始提前沖量

    “沖量”一詞，或許在其他行業(yè)并不多見(jiàn)，但是對(duì)于汽車廠商而言是再熟悉不過(guò)了，年終沖量成了眾汽車廠商必修課，只是今年沖量的商家要比往年多了不少。

    “每年底，廠家都會(huì)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行銷售目標(biāo)核算。對(duì)完成任務(wù)的商家、廠家會(huì)兌現(xiàn)‘返點(diǎn)’等獎(jiǎng)勵(lì)政策。”分析人士指出，為了得到返點(diǎn)，不少經(jīng)銷商會(huì)在年底突擊降價(jià)沖量。

    但今年不同的是，年底沖量的計(jì)劃已經(jīng)被提前，其主要原因是今年車市不好，多數(shù)經(jīng)銷商都未如期完成計(jì)劃，提前采取措施提升銷量成了眾多車商的共識(shí)。

    除此之外，目前基本是國(guó)內(nèi)新車上市最密集的一段時(shí)間，而且新車上市的熱浪是一浪高過(guò)一浪，也為車商的年終沖量吹響了號(hào)角。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在車市沖關(guān)階段，廠商的新車能吸引更多消費(fèi)者眼球，即使在短期內(nèi)仍然沒(méi)有現(xiàn)車，但可增加新車的曝光率和關(guān)注度，為接下來(lái)的銷售奠定一個(gè)良好基礎(chǔ)。

    明年進(jìn)口車或?qū)p少

    國(guó)內(nèi)車市放緩，自然也會(huì)影響的到進(jìn)口車的銷售。據(jù)了解，今年進(jìn)口車前9個(gè)月增速呈逐月下降態(tài)勢(shì)，與此同時(shí)，庫(kù)存量增大，價(jià)格波動(dòng)頻繁。

    進(jìn)口車的逐漸下行，一方面是市場(chǎng)本身不如前兩年。有數(shù)據(jù)顯示，1-9月，全國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)累計(jì)供給達(dá)87.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，增速相比1-8月有所放緩。今年以來(lái)，19個(gè)進(jìn)口汽車品牌的累計(jì)終端銷售增速逐月下降，從年初的36.6%下滑到8月的23.2%，9月份進(jìn)一步下滑3%。

    另一方面是受日系車的影響，如幾家日系品牌均表示暫停對(duì)華出口車輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上月進(jìn)口雷克薩斯的銷售量環(huán)比下滑43%；進(jìn)口斯巴魯環(huán)比下滑53.9%，同比下滑64.6%；進(jìn)口英菲尼迪環(huán)比下滑63.7%。

    此前，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)過(guò)于樂(lè)觀，供給大幅增加，致使終端庫(kù)存壓力凸顯。因此，面對(duì)如今的市場(chǎng)狀況，很多跨國(guó)公司已開(kāi)始調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)策略。明年進(jìn)口車可能只有11個(gè)月的進(jìn)貨量，跨國(guó)公司將減少對(duì)經(jīng)銷商的壓力。此外，還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，明年可能會(huì)有更多廠家調(diào)低進(jìn)口車銷售指導(dǎo)價(jià)。