十月車市加劇分化 誰會笑到最后

    剛剛過去的10月，國內(nèi)車市繼續(xù)上演著分化的格局。據(jù)廠商已經(jīng)公布的消息，美系穩(wěn)步增長，韓系、法系乘勢大漲，自主品牌穩(wěn)步回升，日系品牌依舊低迷。

　　日系車延續(xù)了9月的低迷局勢。根據(jù)目前透露的消息，10月，幾乎所有在華日系車企都出現(xiàn)了銷量下滑。其中，日產(chǎn)在華銷量為6.43萬輛，同比下滑40.7%。1～10月銷量為101.16萬輛，同比下降0.4%。豐田銷量同樣嚴重下滑，雖然從9月的4.41萬輛略增至4.56萬輛，但與去年同比下跌44.1%。1～10月，豐田在華銷量為68.59萬輛，較去年同期下滑1.1%。豐田稱，今年實現(xiàn)100萬輛的目標已經(jīng)十分困難。

　　數(shù)據(jù)顯示，10月本田在華銷量為24115輛，較去年10月的51826輛同比下跌54%。不過值得一提的是，今年前10個月，本田在中國市場銷售了494108輛汽車，同比增長2.7%，成為三大日本車企中唯一增長者。

　　馬自達公布的數(shù)據(jù)顯示，10月單月銷量9511輛，同比減少45%；1～10月累計銷售157627輛，同比減少9%。其中，前10個月一汽馬自達共實現(xiàn)銷售93933輛，同比減少15%；長安馬自達銷售63694輛，同比微增0.3%。此外，三菱、斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)也平平。

　　韓系車堪稱這場危機最大的受益者。廠商公布的數(shù)據(jù)顯示，10月現(xiàn)代在華銷量達到80598輛，超過了豐田和本田之和，增幅接近40%。分析認為，今年下半年，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞分別推出了朗動和K3等新車，拉動了銷量增長；同時，韓系車抓住日系車下跌的機會，加大了促銷力度，進一步瓜分了日系車空出的市場份額，此外，近幾年韓系車日益提升的品質(zhì)也幫助其提升了銷量。

　　自主品牌銷量在9月實現(xiàn)止跌上揚，10月依然延續(xù)了這個勢頭。江淮轎車的和悅、同悅、悅悅?cè)齻€車型繼9月國內(nèi)銷量突破萬輛大關(guān)，環(huán)比增長65.28%后，10月比9月銷量繼續(xù)增長6.8%，國內(nèi)市場銷售12366輛，同比上年增長61%。

　　東風風神公布的數(shù)據(jù)顯示，1～10月累計銷量突破5萬輛，同比增長116%。其中，S30系列產(chǎn)品月銷量突破5000輛；H30 CROSS月銷量突破3000輛，剛上市的A60 1.6L月銷量突破1000輛，目前市場供不應求。

　　10月，長城共銷售57746輛，同比增長37%，環(huán)比增長3.2%。1～10月銷售49.3萬輛，同比增長29%?！跋乱徊皆霎a(chǎn)能保供貨再戰(zhàn)60天。”長城汽車宣傳部長商玉貴說。

　　法系車也保持了增長勢頭。10月，神龍公司銷售汽車42505輛，同比勁增27%。東風雪鐵龍實現(xiàn)銷售21402輛，東風標致實現(xiàn)銷售21103輛，同比分別增長11%和48%。1～10月，神龍公司累計銷售355233輛，同比增長9.17%。

　　國內(nèi)車市的老牌勁旅大眾和通用自然不甘示弱。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月上海通用汽車旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達到120909輛，同比增長12.5%。今年1～10月，上海通用累計銷量已超過114萬輛，同比增長10.3%。截至發(fā)稿，大眾并沒有公布10月的銷量數(shù)據(jù)，但預計依然保持增長。

　　此消彼長的態(tài)勢使得未來車市格局平添變數(shù)，自主品牌在其中將擔任何種角色？有人士認為，自主品牌并未從這場危機中得到好處，日系車會卷土重來。例如本田預計，到2013年2月農(nóng)歷新年可能會扭轉(zhuǎn)頹勢。豐田10月在中國的銷量雖然同比下降44%，但今年前三季度其全球銷量達到740萬輛，超過通用重回世界第一的寶座。業(yè)內(nèi)認為，盡管在中國減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，但并不意味著日系品牌在中國市場失去機會，因為它們有多年的技術(shù)積累，并保持了創(chuàng)新精神?！笆菟赖鸟橊劚锐R大。留神不留神的，它永遠不可小覷。”商玉貴這樣說。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，我國汽車市場將由高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)快速增長；消費者對汽車內(nèi)在品質(zhì)的需求偏好將顯著提高；節(jié)能、環(huán)保型汽車將逐步成為新的消費熱點。有調(diào)查顯示，韓系車部分車型的品質(zhì)已經(jīng)超過日系車，并因此迅速擴張市場份額。對自主品牌而言，這無疑是個很好的借鑒。