從起亞現(xiàn)代“油耗門”看跨國(guó)車企的區(qū)別對(duì)待

    最近兩周，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的起亞現(xiàn)代“油耗門”終于有了著落。事件起源于美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA )發(fā)起的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代起亞汽車在2011年至2013年的13款車型中，錯(cuò)誤計(jì)算了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能，存在該指標(biāo)被人為夸大的嫌疑。美國(guó)隨即對(duì)現(xiàn)代提起訴訟，要求該公司賠償7.75億美元。如果這事放在中國(guó)，大家很可能將其看作笑談，要想從汽車廠家那里獲得賠償，實(shí)在不是件容易的事情，然而該事件的發(fā)展卻出人意料，現(xiàn)代起亞在很短的時(shí)間內(nèi)就承認(rèn)了這一問(wèn)題的存在，還表示要對(duì)涉及其中的90萬(wàn)輛車給予補(bǔ)償。

    不過(guò)國(guó)內(nèi)的車主就沒(méi)有美國(guó)車主這樣幸運(yùn)了。盡管上述車型大多數(shù)都在中國(guó)有售，但到目前為止，現(xiàn)代起亞方面均未對(duì)中國(guó)方面做出任何有關(guān)補(bǔ)償?shù)呐e措。北京現(xiàn)代對(duì)此的解釋是：一方面，中美之間采用不同的油耗標(biāo)示方法，中國(guó)的油耗單位是升/百公里，而美國(guó)則是英里/加侖(M PG )，測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)不同；另一方面，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售車型的油耗是由工信部統(tǒng)一檢測(cè)，而非美國(guó)市場(chǎng)那樣由車企自行提供，因此并不會(huì)發(fā)生油耗虛報(bào)的情況。

    我們或許會(huì)為自己這一次沒(méi)有被廠商蒙騙所慶幸，但我們也要重新審視現(xiàn)代起亞在美國(guó)市場(chǎng)對(duì)自身問(wèn)題的解決方式與速度，這事若要攤在中國(guó)，現(xiàn)代起亞這樣的跨國(guó)車企會(huì)有同樣的解決方案嗎？這個(gè)問(wèn)題實(shí)在難以回答，遠(yuǎn)一點(diǎn)的案例是豐田的“剎車門”，豐田對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的涉事車輛全部召回，而在中國(guó)僅僅是豐田章男的鞠躬道歉；近一點(diǎn)的是大眾的D SG風(fēng)波，問(wèn)題存在很久，但大眾一再遮掩，直到問(wèn)題暴露在外無(wú)法回避之后，大眾也只是出臺(tái)了延保方案，很難想象，這樣的事情如果發(fā)生在歐洲或者美國(guó)會(huì)怎樣。

    從這些案例看來(lái)，跨國(guó)車企在各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)中的策略重心確實(shí)有別，而國(guó)內(nèi)主管部門的“心慈手軟”是不是助長(zhǎng)了跨國(guó)車企的這股“歪風(fēng)”呢？