“德方意志”真能讀懂中國？

    12月18日，奔馳（中國）發(fā)布新聞稿稱，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司成立。全新銷售公司由戴姆勒投資有限公司與其在華戰(zhàn)略合作伙伴北京汽車集團有限公司以50:50股份比例成立，該合資公司將統(tǒng)一負責奔馳在華進口車與國產車的銷售業(yè)務。一時間輿論嘩然，有媒體給出高度評價，認為該合資公司改變了此前奔馳進口車和國產車雙重銷售渠道的混亂局面，是奔馳追趕競爭對手的一個開始。

    然而耐人尋味的是，如此重大的新聞事件，僅以一篇新聞稿昭告天下，這對于財大氣粗的奔馳而言并不多見。更值得玩味的是，此次合資項目卻是奔馳單方面發(fā)布消息。與此同時北汽相關人士昨日已向筆者證實確有此事，但是雙方存在一定分歧，發(fā)布會將在1月份擇期舉辦。一個重大新聞背后的兩處不尋常，僅僅是個偶然，還是雙方合作“不和諧”的暗示？背后有哪些隱情？奔馳渠道整合能否徹底完成？這些問號都給新銷售公司的前景蒙上了陰影。

    就在本月初，奔馳(中國)總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯到期卸任，接任者是奔馳日本總裁倪愷(Nicholas Speeks)。據悉此番新成立的合資銷售公司，倪愷將出任首席執(zhí)行官。在確定新銷售公司同時，戴姆勒監(jiān)事會任命Hubertus Troska為公司董事會新成員，專門分管中國市場。他將負責戴姆勒在中國市場的戰(zhàn)略實施和運營業(yè)務。伴隨著戴姆勒董事會“中國”席位的誕生，中國市場將由董事會直接進行管理。

    有意思的是，同作為德系三強的大眾因DSG風波，在今年也更換了中國總裁，大眾集團董事海茲曼出任大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官。同樣巧合的是，大眾汽車在管理董事會設立了專門負責中國業(yè)務的職能部門。中國地區(qū)的重要性不言而喻，而外界普遍認為海茲曼的董事身份將為大眾中國爭取到更多的總部資源。

    作為德系車型的代表，奔馳、大眾這些年在中國取得了巨大的成就，抓住了中國汽車市場的黃金發(fā)展期。然而在飛速發(fā)展的同時，奔馳和大眾都在今年遭遇到了前所未有的危機：奔馳陷入渠道內耗，以致掀起國內豪車車價大戰(zhàn)；而DSG風波讓大眾品牌深陷信任危機，消費者投訴居高不下。在國內市場“微增長”和歐洲市場停滯時期，中國市場不容有失，牽一發(fā)而動全身，一點點的市場“動蕩”都會影響整個集團戰(zhàn)略發(fā)展。但是奔馳和大眾的德國總部似乎又都覺得有些鞭長莫及，這或許是戴姆勒和大眾設立董事會“中國”席位的真正原因。

    確實總部的介入無疑會使決策更加快速、直接。但是另一方面，在貫徹“德方意志”的同時，能否堅持推進“本土化”，德國老板能否準確把握中國市場的脈搏，將是這些跨國車企未來面臨的巨大考驗。大眾“公關門”事件便是一個不太良好的開端。隨著國內汽車消費市場的日漸成熟，進一步深入本土市場，是車企在“微增長”時期制勝的法寶。但如果跨國車企中國市場的決策者們遠在德國，能否真正讀懂中國令人存疑。