奔馳渠道整合遭經銷商“組團”應對

    以利星行為代表的奔馳強勢經銷商正在以“組團”的形式應對奔馳渠道整合所帶來的新變化，這也讓利星行等國內經銷商在與奔馳的利益博弈中取得了更多的話語權。

　　去年11月28日，在中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)舉行的經銷商年會上，流通協(xié)會正式對外公開授權奔馳旗下經銷商建立奔馳經銷商聯(lián)會，使得這一經銷商聯(lián)會管理制浮出水面。而被公開授權的奔馳經銷商聯(lián)會也因奔馳經銷商渠道整合一度成為行業(yè)關注的焦點。

　　據(jù)悉，當時成立的奔馳經銷商聯(lián)會由奔馳品牌渠道中的經銷商自愿加盟組成，其中不乏像利星行及龐大等主要經銷商集團，共有超過120家的奔馳品牌4S店加盟。該聯(lián)會會長由浙江華策奔馳的董事長陳儀擔任，而流通協(xié)會工作人員將擔任聯(lián)會管理秘書。

　　中國經濟時報記者了解到，這種經銷商聯(lián)會實際上是流通協(xié)會的分會機構，首先是必須經過中國流通協(xié)會的備案后到民政部門注冊，并由流通協(xié)會統(tǒng)一進行管理，另外還得遵循流通協(xié)會的管理規(guī)范和制度。經銷商聯(lián)會建立在單一的汽車品牌之下，由經銷商成員選舉獨立的會長，會長秘書則由流通協(xié)會工作人員擔任。

　　針對經銷商聯(lián)會，流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，包括奔馳經銷商聯(lián)會在內的汽車品牌經銷商聯(lián)會的成立都得到了廠家和經銷商的共同支持，其目的是便于未來在經銷商和廠家之間建立更為健全和對等的溝通渠道。羅磊表示，長期以來，在我國的汽車經銷商一直處于弱勢地位，因而使得廠家與經銷商之間形成了不對等的畸形關系。在這種不對等的溝通下，汽車廠家和經銷商之間的溝通也不會順暢。

　　“比如，2012年以來，汽車銷售領域的形勢變化使得經銷商面臨著更嚴峻的困難，主要是年初的時候廠商制定的高增長計劃，在市場下行情況下出現(xiàn)供需矛盾，導致很多廠家向經銷商不斷壓庫，而一些經營困難的經銷商也相繼出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。”羅磊認為，在汽車品牌下建立經銷商聯(lián)會，不僅有助于經銷商之間快速建立溝通聯(lián)系，也使得各經銷商之間的共性問題得到集中匯報解決。

　　據(jù)了解，汽車經銷商之間的聯(lián)會在國外早已經是很成熟的管理模式，但在中國市場，這還屬于一種嘗試階段。主管汽車經銷商聯(lián)會的流通協(xié)會專家委員會副主任宋濤表示，建立經銷商聯(lián)會，必然能夠改變現(xiàn)有經銷商話語權的弱勢地位，這是一種值得推廣的模式。他告訴記者：“事實上，奔馳經銷商聯(lián)會并非首例，早在去年開始，流通協(xié)會已經在一些日系和韓系品牌中成立了經銷商聯(lián)會，而且通過一段時間的運營，這種聯(lián)會模式獲得了相應的成功。”

　　基于此，羅磊表示：“今后我們肯定會在所有的汽車品牌中建立經銷商聯(lián)會制度，并實現(xiàn)常態(tài)化的管理。”目前，流通協(xié)會正在全面推進汽車品牌下的經銷商聯(lián)會管理體制，并將這一制度推向所有汽車品牌。

　　“我們希望通過經銷商聯(lián)會的模式讓困擾在汽車經銷商面前的弱勢地位將逐步好轉。”年初，羅磊在接受中國經濟時報記者采訪時表示：“目前流通協(xié)會正在針對國內所有汽車品牌的經銷商渠道進行調查，并將在所有的汽車品牌渠道中建立經銷商聯(lián)會?！?

　　這是自去年奔馳經銷商聯(lián)會成立后，流通協(xié)會首次針對經銷商聯(lián)會做出的全新表態(tài)。