北汽自主是否會(huì)落入“高端陷阱”？

    北汽與戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，人們對(duì)此反應(yīng)不一，有人說北汽占了大便宜，有人說是雙贏，也有人說只是一場(chǎng)前景難料的資本游戲。我以為，雙方都不是傻子，如果把這筆交易中那些被人故意掩蓋的細(xì)節(jié)都擺出來，應(yīng)該是博弈均衡的結(jié)果。相對(duì)多方股比交易，我更關(guān)心的是，戴姆勒將現(xiàn)款奔馳E級(jí)車加長版V212平臺(tái)技術(shù)“無償許可”給北汽股份。這聽起來像是一個(gè)大便宜，但誰能保證它不會(huì)成為一個(gè)大包袱呢？

    導(dǎo)入E級(jí)平臺(tái)顯然是為了托舉北汽自主品牌旗艦車型——C90。這款去年北京車展上亮相的概念車是一款中大型C級(jí)車，也就是行政級(jí)轎車，據(jù)說將于2014年上市。但關(guān)鍵是能不能賣好。

    先看國內(nèi)行政級(jí)轎車市場(chǎng)的演變，雖無尸橫遍野的場(chǎng)面，卻不乏殘花敗柳的出現(xiàn)。競(jìng)爭(zhēng)者包括美系、日系和歐系品牌的十多款車型，其中有的早已落荒而逃，有的（日產(chǎn)天籟）被打回原形，有的仍在慘淡經(jīng)營，有的一直難成氣候，德系三強(qiáng)居統(tǒng)治地位，其中奧迪A6L的銷量又比寶馬5系和奔馳E級(jí)加起來還多。

    再看自主品牌，只有基于豐田行政級(jí)轎車平臺(tái)的紅旗HQ3和盛世曾先后在這個(gè)市場(chǎng)上比試過幾年，兩年前就已黯然退出，如今正準(zhǔn)備以H7之名、借高端公務(wù)車改革之利，卷土重來，前景依然不甚明朗。自主品牌的排頭兵奇瑞2003年就曾宣布，到2008年前建成一個(gè)高檔C級(jí)車平臺(tái)，如今卻在B級(jí)車天花板上彈了回來。

    問題是，在行政級(jí)轎車市場(chǎng)上，且不說絕大多數(shù)著名外資品牌的車型生存困難，就說紅旗車型，雖頭頂中國價(jià)值最高自主品牌的光環(huán)，全套豐田先進(jìn)技術(shù)武裝，以一汽集團(tuán)雄厚的人才、技術(shù)、資金和政府資源做后盾，都難站穩(wěn)腳跟，底子不夠厚實(shí)的北汽自主高端車型又能有多大勝算？

    不用說行政級(jí)轎車，即使是低一級(jí)別的B級(jí)車，也就是中高級(jí)轎車，已被證明是絕大多數(shù)自主品牌的天花板，至少目前是如此。在這一市場(chǎng)上，前24名是清一色的外資品牌車型；多少個(gè)試圖“高端突圍”的自主品牌車型鎩羽而歸，剩下的15個(gè)左右的自主品牌車型中，只有吉利帝豪EC8、一汽奔騰B70、奔騰B90的月銷量上千，而且與外資競(jìng)品相比，主要還是靠拼價(jià)格——把B級(jí)車當(dāng)A級(jí)車（緊湊型轎車）賣。當(dāng)初自主品牌的“高端突圍”，現(xiàn)在看來更像是“高端陷阱”。

    唯一的例外是上汽榮威950，其設(shè)計(jì)、技術(shù)、性能和制造工藝即便在合資品牌同級(jí)車型中也屬一流。以與合資品牌同級(jí)車型對(duì)標(biāo)的價(jià)格，榮威950月銷量能超過500輛大關(guān)，實(shí)屬不易，其背后是作為中國最大車企的上汽集團(tuán)30多年積累起來的強(qiáng)大體系能力、榮威品牌7年的市場(chǎng)歷練和尚未被撼動(dòng)的上汽自主品牌長遠(yuǎn)規(guī)劃。

    即將上市的北汽中高端品牌紳寶D系列采用薩博全新一代B級(jí)車平臺(tái)，成本很高，只能與榮威950一樣走高端B級(jí)車的路數(shù)。這注定是一條極為艱難的路，風(fēng)險(xiǎn)極大，不僅需要大量的、可持續(xù)的投入或長期輸血，還要像榮威那樣耐得住寂寞，切忌急功近利，咬定高端路線，堅(jiān)持不懈地穩(wěn)扎穩(wěn)打，循序漸進(jìn)，不為輿論壓力和國企政治所動(dòng)搖。北汽能做到嗎？

    紳寶D面臨的挑戰(zhàn)尚且如此，北汽C90只會(huì)更難。

    上比眾多外資品牌行政級(jí)對(duì)手，橫比老牌豪華自主品牌紅旗，下比外資品牌B級(jí)車和自主品牌高端B級(jí)車，北汽C90要找準(zhǔn)自己的定位，乃至找出成功的理由，都屬不易。

    C90的底盤技術(shù)雖然是免費(fèi)的（這個(gè)級(jí)別的整車技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)通常為9億元人民幣左右），但車身設(shè)計(jì)和開發(fā)恐怕要北汽自掏腰包，由于批量太小，成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)成車身技術(shù)的引進(jìn)；底盤、車身和動(dòng)力總成中無法與奔馳E級(jí)車共享的零部件配套及匹配測(cè)試，必須自己搞，同樣由于批量太小，高檔車的要求又很高，成本會(huì)奇高；可以共享的零部件隨著奔馳E級(jí)車的換代，也將失去規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，由批發(fā)價(jià)變成零售價(jià)；建立豪華品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，樹立、傳播和維護(hù)豪華品牌形象，也將是一筆長期不斷的巨大開支……如果到頭來年銷量不行，北汽很有可能陷入自主品牌的“高端陷阱”。

    當(dāng)然，如果北汽咬定高端路線，像上汽和一汽那樣，落入“高端陷阱”也不怕，爬出來咬緊牙關(guān)繼續(xù)走，直到迎來轉(zhuǎn)機(jī)。但上汽和一汽體量大、底子厚，從陷阱中爬出來相對(duì)容易。北汽能嗎？

    此外，北汽在如此短的時(shí)間內(nèi)先后推出低端的北汽E級(jí)，中高端的紳寶D和高端的C90，應(yīng)該是檔次不同的三個(gè)品牌，魄力大、攤子大、耗資大、費(fèi)力大、風(fēng)險(xiǎn)大，這在自主品牌中恐怕無出其右。結(jié)果會(huì)如何，值得人們特別關(guān)注。