抄底競購菲斯克：東風(fēng)吉利打的什么算盤

    今年一月，吉利才以1億美元吞下瀕臨破產(chǎn)的倫敦黑色出租車制造商—英國錳銅公司，現(xiàn)在又覬覦美國岌岌可危的新能源汽車公司—菲斯克。

　　近幾日關(guān)于東風(fēng)汽車和浙江吉利集團(tuán)競購美國混合動力汽車制造商菲斯克的消息甚囂塵上。

　　先傳出東風(fēng)汽車欲以22億美元收購菲斯克85%的股權(quán)，接著又曝出吉利也加入了這場爭奪戰(zhàn)。

　　據(jù)路透報(bào)道，吉利已派工程師團(tuán)隊(duì)前往加州開展技術(shù)評估，而且吉利也因?yàn)槠潇`活的決策體系和海外收購的經(jīng)驗(yàn)更受菲斯克高層的青睞。

　　如果說收購錳銅公司是為了發(fā)揮品牌協(xié)同效應(yīng)和拓展出租車市場，那出手菲斯克則透露了這家傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)軍電動車行業(yè)的野心。

　　各取所需：東風(fēng)要技術(shù)，吉利欲入美

　　據(jù)博斯咨詢公司汽車團(tuán)隊(duì)總監(jiān)彭波介紹，東風(fēng)和吉利競購菲斯克的目的不同。東風(fēng)劍指菲斯克在插電混合動力的先進(jìn)技術(shù)以及其美國核心團(tuán)隊(duì)的價值。吉利看重的則是市場準(zhǔn)入。

　　沃爾沃在插電混合技術(shù)上已經(jīng)有一定的技術(shù)儲備，吉利近幾年也在電動汽車上有所布局，因而吉利更希望憑借菲斯克來打通美國市場。

　　但由于經(jīng)歷了前兩次收購，吉利的資金面趨緊，而且沃爾沃的銷量和盈利能力有限，導(dǎo)致其未能給吉利創(chuàng)造可觀的現(xiàn)金流，再加上研發(fā)投入大，吉利在這一場收購上會更加謹(jǐn)慎。

　　東風(fēng)是中國央企，盈利能力強(qiáng)，又有國家政策資金的扶持，因而東風(fēng)的贏面更大，也更愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　回顧吉利在新能源領(lǐng)域的動向：

　　2011年李書福以個人名義斥資2億元認(rèn)購澳大利亞鋰礦，去年吉利又和生產(chǎn)鋰離子動力電池的山東衡遠(yuǎn)新能源科技公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　今年二月份，李書福與康迪車業(yè)成立合資公司，從事電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　雖然吉利已經(jīng)有純電動車EK-1、EK-2和插電式混合動力車型EC7、EC陸續(xù)面市，但其銷量微乎其微，這也和中國新能源汽車整體銷售疲軟有關(guān)。

　　菲斯克到底什么來頭？

　　菲斯克是汽車行業(yè)中一家“劍走偏鋒”的車企。

　　他的創(chuàng)始人是阿斯頓馬丁和寶馬汽車設(shè)計(jì)者Henrik Fisker。公司唯一的一款車型—增程式電動汽車Karma自從2011年推出以來，價格一直維持在10萬至11.6萬美元之間。距今已銷售了大約2000輛。賈斯汀比伯和萊昂納多都有一輛菲斯克Karma坐騎。

　　在純電驅(qū)動時，Karma的行駛里程為80公里，電量耗盡后啟用汽油發(fā)動機(jī)可再行駛403公里。但這一性能在增程式混合動力汽車領(lǐng)域里不算強(qiáng)勁。售價約4.4萬美元的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在電力驅(qū)動下最高可行駛80公里，在滿油箱情況下，可另外延長續(xù)駛里程553公里。