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車(chē)企全面逃離 國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)市場(chǎng)迷失

來(lái)源:網(wǎng)易汽車(chē) 作者:崔東樹(shù) 日期:2013年02月01日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    09年以來(lái)的中國(guó)車(chē)市高速成長(zhǎng),隨著成為世界矚目的最大市場(chǎng)和增速最快的市場(chǎng),中國(guó)車(chē)市的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的大型化趨勢(shì),這對(duì)未來(lái)的汽車(chē)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的隱患。尤其是隨著大城市限購(gòu)和消費(fèi)升級(jí)盲目攀比SUV車(chē)型的奢靡之風(fēng),中國(guó)的環(huán)境承載和資源供給都面臨嚴(yán)峻的壓力,近期的陰霾天氣也是宣判發(fā)展模式的問(wèn)題,我們的節(jié)能減排和小排量化仍需努力。

    一、微轎現(xiàn)狀觸目驚心

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    中國(guó)車(chē)市主要的趨勢(shì)還是中大型化,這樣的趨勢(shì)在05年后尤為明顯。尤其是A級(jí)車(chē)的走勢(shì)持續(xù)增強(qiáng),近期的B級(jí)車(chē)又快速跟進(jìn),加之SUV等車(chē)型的崛起,形成車(chē)市的高端化大趨勢(shì)。近幾年來(lái)車(chē)市總體情況仍是小車(chē)表現(xiàn)較弱。12年1-12月的微車(chē)份額較11年下降1.0個(gè)百分點(diǎn),而且12年的3.9%較05年的9.1%份額下降一半以上。

    二、微轎發(fā)展遇阻

     1、大城市限購(gòu)

    微轎車(chē)型的消費(fèi)群體是新購(gòu)和增購(gòu)群體的組合,而新購(gòu)群體很多是消費(fèi)比較務(wù)實(shí),需要更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用車(chē)型的消費(fèi)者。但大城市的限購(gòu)導(dǎo)致這些入門(mén)級(jí)消費(fèi)群體購(gòu)買(mǎi)受阻,微轎車(chē)型在大城市的首次購(gòu)車(chē)群體市場(chǎng)丟失。大城市的換購(gòu)群體更多追求大型化車(chē)型,對(duì)于城市代步的微轎不感興趣,社會(huì)風(fēng)氣導(dǎo)向于購(gòu)買(mǎi)SUV等車(chē)型作為增購(gòu)的拉風(fēng)車(chē)型。

    2、自主品牌也是逃離

    沒(méi)有需求也就沒(méi)有供給,而持續(xù)的需求萎縮必然打擊企業(yè)的投入信心。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,從2011年4月起,微型車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始步入銷(xiāo)量衰退的通道。除了奔馳smart之外,2012整年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上未見(jiàn)任何一款全新甚至改款的微型轎車(chē)車(chē)型上市。更令人觸目驚心的是,截至目前,1升以下微型車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至3.41%。

    三、汽車(chē)社會(huì)需要絕對(duì)的節(jié)能減排

    1、中國(guó)政策總是相對(duì)論

    我們的汽車(chē)行業(yè)政策總是相對(duì)的節(jié)能減排,鼓勵(lì)的是大型化和高油耗中的相對(duì)好一點(diǎn)的車(chē)型,而沒(méi)有真正關(guān)注絕對(duì)的油耗浪費(fèi)和尾氣排放。

我們的三階段油耗政策是針對(duì)各車(chē)型重量段進(jìn)行標(biāo)定,大型車(chē)的車(chē)身自重較高,相對(duì)小排量車(chē)高耗油的現(xiàn)象很突出。我們的政策主要關(guān)心這些車(chē)力爭(zhēng)少耗一些油,而不是鼓勵(lì)消費(fèi)者買(mǎi)小點(diǎn)的車(chē),這樣的車(chē)型大型化的趨勢(shì)不受控制,其中的個(gè)別大型車(chē)還受到政策補(bǔ)貼的鼓勵(lì),美其名曰油耗達(dá)到三階段標(biāo)準(zhǔn)。我們經(jīng)常有6升的微轎不達(dá)標(biāo),而10升的SUV反而是達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)的,這樣的相對(duì)性節(jié)能沒(méi)有給消費(fèi)者傳遞正確的節(jié)能減排政策導(dǎo)向,企業(yè)也是努力造大型車(chē)多賺錢(qián)。絕對(duì)數(shù)量的油耗降低問(wèn)題被忽略。

    2、地方政府的限購(gòu)亂整

    地方政府的限購(gòu)政策總是充滿私心和本地利益,因此車(chē)型大型化符合地方政府的利益。地方政府從消費(fèi)者購(gòu)車(chē)中獲得的較少,需要多賣(mài)高級(jí)車(chē)來(lái)增加收入和地方稅收。前期的廣州限牌就是要求二次購(gòu)車(chē)的排量不能高于首次購(gòu)車(chē)的排量,形成很多消費(fèi)者首次購(gòu)車(chē)就買(mǎi)2.5升的車(chē)型,美其名曰節(jié)能和一步到位。

    四、城鎮(zhèn)化刺激消費(fèi)消費(fèi)應(yīng)落實(shí)微轎鼓勵(lì)政策

    中國(guó)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)重心是從出口轉(zhuǎn)向刺激內(nèi)需。而城鎮(zhèn)化是拉動(dòng)內(nèi)需的重點(diǎn)突破口。如果真正實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化,百姓應(yīng)該出行便利,這時(shí)的重要載體就是要有私家車(chē)。

    消費(fèi)者并非不需要微轎,而是微轎的政策優(yōu)惠力度不足。目前出現(xiàn)的低速電動(dòng)車(chē)的熱潮,山東等小城鎮(zhèn)有很多非正規(guī)廠家低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展很快,這說(shuō)明市場(chǎng)是存在的,但政策沒(méi)有充分鼓勵(lì)正規(guī)廠家的微轎進(jìn)入小城鎮(zhèn)家庭。

    五、鼓勵(lì)車(chē)輛小型化

    目前刺激內(nèi)需的主要難題是普通百姓的消費(fèi)信心不足。與此同時(shí)我們的微轎萎縮對(duì)入門(mén)級(jí)群體的購(gòu)買(mǎi)抑制較大,應(yīng)該努力促進(jìn)微轎的發(fā)展。

    社會(huì)風(fēng)氣的導(dǎo)向是政府責(zé)任。在國(guó)內(nèi)節(jié)能和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼呼之欲出的當(dāng)下,政府應(yīng)該適時(shí)推出針對(duì)AOO/AO級(jí)車(chē)的鼓勵(lì)政策。如針對(duì)1升以下車(chē)型的銷(xiāo)售給予購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼,范圍小,針對(duì)性強(qiáng),才能真正。類似車(chē)船稅的對(duì)小排量更大力度優(yōu)惠和大排量的高稅收政策,針對(duì)汽油消費(fèi)稅的增稅政策都是能實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能減排的。

    企業(yè)尤其是自主品牌在突破中高端車(chē)型壁壘的轉(zhuǎn)型中是否也關(guān)注下這塊市場(chǎng),讓節(jié)能環(huán)保的小排量車(chē)不再是低質(zhì)/廉價(jià)的代名詞,或許可在此細(xì)分領(lǐng)域找到一片藍(lán)海。尤其是目前的車(chē)企微轎車(chē)型的重要市場(chǎng)是出口,海外需要微轎產(chǎn)品,而我們鼓勵(lì)微轎的出口和內(nèi)銷(xiāo),提升微轎市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外總規(guī)模,這對(duì)企業(yè)研發(fā)真正的微轎新品,提升消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)熱情都有促進(jìn)。

[責(zé)任編輯:sasa]
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