經(jīng)銷商大面積虧損 都是“辦法”惹的禍

    哼唱著“都是‘辦法’惹的禍”，國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商忐忑地走過(guò)了2012年。雖然也有廣匯、永達(dá)這樣的大型經(jīng)銷商集團(tuán)逆勢(shì)擴(kuò)張，但更多的中小經(jīng)銷商卻游走在虧損與退出邊緣。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在2012年汽車流通行業(yè)年會(huì)上坦言，2012年經(jīng)銷商的壓力巨大，“進(jìn)口品牌(經(jīng)銷商)虧損面超過(guò)50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%。”

    經(jīng)銷商大面積虧損與一線城市限購(gòu)政策導(dǎo)致需求瓶口縮小、競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇及不斷嚴(yán)苛的使用環(huán)境不無(wú)聯(lián)系，但其中，備受詬病的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)也難逃干系。

    “馬自達(dá)2本來(lái)就不好賣，但廠方不但不給相應(yīng)的商務(wù)政策，還硬性給經(jīng)銷商發(fā)車?！比ツ昴甑祝虚L(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商大倒苦水。也就在去年年底，迫于經(jīng)營(yíng)壓力，長(zhǎng)安馬自達(dá)有二十余家經(jīng)銷商出現(xiàn)退網(wǎng)事件。

    廠家在與經(jīng)銷商的合作關(guān)系中處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位，這是業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)；而造成這“一邊倒”局面的，正是8年前開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。2005年4月正式實(shí)施的《辦法》規(guī)定：汽車品牌經(jīng)銷商開展連鎖經(jīng)營(yíng)應(yīng)當(dāng)取得汽車供應(yīng)商授權(quán)，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。如此一來(lái)，經(jīng)銷商要想成為某一品牌的“代理商”，就一定要符合廠家單方面所定的各類條件?？梢坏┵M(fèi)盡周折取得某一汽車品牌經(jīng)銷授權(quán)后，卻又意味著天平失衡的開始。

    在銷售過(guò)程中，經(jīng)銷商將面臨信用擔(dān)保、資金周轉(zhuǎn)、商品車派發(fā)等一系列與廠家密不可分的業(yè)務(wù)聯(lián)系，但在這一過(guò)程中，廠家往往占有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。換句話說(shuō)，廠家給經(jīng)銷商什么車，經(jīng)銷商就不得不賣什么車，壓庫(kù)也由此產(chǎn)生。數(shù)據(jù)顯示，2012年以來(lái)，部分經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)最高達(dá)到8以上，而根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2之間為正常。

    不僅如此，隨著新車?yán)麧?rùn)逐漸降低，經(jīng)銷商開始重點(diǎn)挖掘售后利潤(rùn)，然而售后零部件供應(yīng)渠道由生產(chǎn)企業(yè)強(qiáng)權(quán)控制，并掌握了價(jià)格的絕對(duì)控制權(quán)。在車市整體趨冷的背景下，部分經(jīng)銷商只能依靠零部件進(jìn)貨時(shí)所獲取的利潤(rùn)維持經(jīng)營(yíng)。

    廠家在與經(jīng)銷商的博弈中居絕對(duì)地位，還在一定程度上導(dǎo)致了廠家權(quán)力尋租的可能。去年年中，一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國(guó)松因經(jīng)濟(jì)問(wèn)題被紀(jì)檢部門帶走調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，靜國(guó)松涉案金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)元人民幣。起因跟2007年至2010年一汽-大眾有170多輛非商品車信息未及時(shí)入賬密切相關(guān)。這170多輛車，其實(shí)就是所謂為打通某一區(qū)域市場(chǎng)而給予經(jīng)銷商的“買斷價(jià)包銷車”。

    《辦法》的種種弊端在實(shí)施過(guò)程中逐漸顯現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)《辦法》進(jìn)行修訂的呼吁之聲也日益高漲。

《辦法》第四章第二十四條中規(guī)定，“汽車供應(yīng)商不得強(qiáng)行規(guī)定銷售數(shù)量、不得進(jìn)行品牌搭售”，但這兩種狀況卻長(zhǎng)期存在。經(jīng)銷商對(duì)此便頗有微詞，“都是廠家定的任務(wù)量，是廠家針對(duì)目標(biāo)和計(jì)劃下達(dá)的，如果無(wú)法完成，就拿不到返點(diǎn)，庫(kù)存越積越多，流動(dòng)資金都用來(lái)進(jìn)車了，最后會(huì)導(dǎo)致資金鏈斷裂?！?

再如《辦法》第四章第二十一條中規(guī)定，“汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)與汽車品牌經(jīng)銷商簽訂授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同，授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同應(yīng)當(dāng)公平、公正，不得有對(duì)汽車品牌經(jīng)銷商的歧視性條款”，但是“合同是他們訂的，從一開始，我們就注定是被動(dòng)的”。

去年12月6日，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司副司長(zhǎng)孫長(zhǎng)青表示，商務(wù)部將加快修訂《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，目前正在研究過(guò)程中。

事實(shí)上，早在2009年，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曾透露，《辦法》修訂稿將增添四項(xiàng)對(duì)于經(jīng)銷商有利的細(xì)則，包括：建立經(jīng)銷商退出機(jī)制以及將汽車廠商制訂合同改為由工商、商務(wù)主管部門簽訂合同等對(duì)經(jīng)銷商具有實(shí)際意義的規(guī)則，但最終無(wú)果。

從2005年《辦法》實(shí)施起的575萬(wàn)輛，到2012年的1900萬(wàn)輛，7年間，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，而與此相對(duì)應(yīng)的《辦法》卻只字未動(dòng)，這不能不說(shuō)是行業(yè)主管部門的嚴(yán)重失職。無(wú)論如何，締造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是中國(guó)的汽車工業(yè)都將會(huì)起到積極的作用。

2013年的春天已經(jīng)到來(lái)，廠家與經(jīng)銷商關(guān)系的堅(jiān)冰在新《辦法》的催化下，或能逐漸消融。