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購(gòu)車加價(jià)何時(shí)休?

來(lái)源:南方日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2013年08月01日 字體大小:【
    加價(jià),在中國(guó)車市并非新鮮事兒。由于供需關(guān)系的失衡,不少追逐熱銷產(chǎn)品的消費(fèi)者,只能通過加價(jià)來(lái)達(dá)成“嘗鮮”的心愿。從十幾萬(wàn)元的小型車到上百萬(wàn)元的豪華車,加價(jià)之風(fēng)一直屢禁不止。加價(jià)原因,一方面是車企、經(jīng)銷商聯(lián)合導(dǎo)演的緊張局勢(shì),形成市場(chǎng)哄搶效應(yīng);另一方面,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)愛車“忠貞不渝”,甘愿為此等上一年半載。

    汽車加價(jià)對(duì)于車企、經(jīng)銷商而言,可謂莫大的榮耀。在車市“降”聲一片的背景下,加價(jià)賣車,那絕對(duì)是產(chǎn)品實(shí)力和品牌魅力的體現(xiàn)。加上中國(guó)消費(fèi)者“買漲不買跌”畸形消費(fèi)心理,令車企、經(jīng)銷商輕而易舉實(shí)現(xiàn)了名利雙收。所以,加價(jià)被更多車企和經(jīng)銷商解讀為品牌力的提升。當(dāng)一個(gè)品牌出現(xiàn)了一兩款加價(jià)車,經(jīng)銷商就基本不用擔(dān)心銷量問題。隨著加價(jià)車的關(guān)注率急劇上升,直接會(huì)帶動(dòng)展廳人流量的增加,促進(jìn)更多非加價(jià)車的銷售。

    對(duì)于加價(jià)車型、品牌,如果僅在汽車零售角度前后對(duì)比的話,有許多地方是值得回味和深思的。2004-2005年,國(guó)內(nèi)汽車品牌已經(jīng)開始豐富,當(dāng)車市遭遇激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí),不少車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)來(lái)減壓。當(dāng)時(shí),作為主流消費(fèi)的中高級(jí)轎車市場(chǎng),只有日系車擁有足夠的勇氣進(jìn)行加價(jià)。2008-2009年,車市增長(zhǎng)跌落到低谷,車市普遍受挫,汽車銷售虧損嚴(yán)重,唯有SUV市場(chǎng)一枝獨(dú)紅,憑借CR-V成功的東風(fēng)本田,成為經(jīng)銷商眼中的“香饃饃”,成功拉動(dòng)?xùn)|本經(jīng)銷商的銷量和利潤(rùn),被譽(yù)為“唯一贏利的經(jīng)銷商品牌”。2011-2012年,以技術(shù)營(yíng)銷成功捕獲消費(fèi)者的大眾,也形成了一股車市新勢(shì)力,在車市中強(qiáng)勢(shì)崛起,多款車型成功上演了加價(jià)潮。

    過往的經(jīng)歷可以了解到,消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)車型、品牌的關(guān)注度發(fā)生著變化:一段時(shí)間可能青睞的是日系車的均衡、優(yōu)美和可靠;一段時(shí)間可能關(guān)注的是歐美車的駕馭、穩(wěn)重和技術(shù);一段時(shí)間享受的是轎車的舒適、豪華和速度;一段時(shí)間又沉迷于SUV的率真、開闊和不羈。中國(guó)市場(chǎng)有著它的獨(dú)特性,有經(jīng)銷商將其總結(jié)為“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。日系車經(jīng)歷了多年好日子后,德系車接著火了起來(lái);當(dāng)?shù)孪弟噦涫芗夹g(shù)質(zhì)疑時(shí),美系車憑借車載技術(shù)的應(yīng)用,好戲連連。無(wú)論是在旺勢(shì)還是頹勢(shì),加價(jià)從未停息。

    消費(fèi)者反感加價(jià),但往往情不由衷。據(jù)說(shuō),針對(duì)某款車連續(xù)多年的加價(jià)行為,網(wǎng)友們還發(fā)起了反價(jià)格聯(lián)盟,政府之前也曾出臺(tái)過《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》,嚴(yán)懲經(jīng)銷商的加價(jià)行為。但實(shí)際情況卻是,加價(jià)之風(fēng)越演越烈,“明漲”改成了“暗漲”。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,商品價(jià)格由供需關(guān)系所決定,這原本無(wú)可厚非。但當(dāng)汽車企業(yè)公布了指導(dǎo)價(jià)后,經(jīng)銷商不按指導(dǎo)價(jià)執(zhí)行,反而制造緊張氛圍,逼迫消費(fèi)者加價(jià)提車的現(xiàn)象令人不齒。

    此外,還有渠道管理較為松散的進(jìn)口車經(jīng)銷商,由于網(wǎng)絡(luò)分布稀疏,市場(chǎng)上也一直存在“一言堂”現(xiàn)象,為了追逐利益最大化,經(jīng)銷商不僅肆意更改廠家指導(dǎo)價(jià),而且還毫無(wú)底線地以加價(jià)幅度高低來(lái)決定提車順序。記者曾私底下從某經(jīng)銷商處打聽到,除了廠家返利、加價(jià)利潤(rùn)外,經(jīng)銷商還可以從手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅匯率等方面獲得好處。總之,進(jìn)口車加價(jià)被看成了行業(yè)潛規(guī)則。原因是三方面,一是,高額的各種稅費(fèi)成本的轉(zhuǎn)嫁;二是,大多數(shù)經(jīng)銷商目前將庫(kù)存銷售轉(zhuǎn)變成訂單銷售,訂車后較長(zhǎng)的等車時(shí)間給經(jīng)銷商帶來(lái)溢價(jià)的商機(jī);三是,松散的渠道管理,車企對(duì)經(jīng)銷商自定義的“區(qū)域價(jià)”視而不見。

    如何告別加價(jià)時(shí)代?在中國(guó)車市產(chǎn)品極其豐富的情況下,消費(fèi)者要克服“從一而終”的購(gòu)車心態(tài),選擇三款以上的備選車型,最后以性價(jià)比為選擇標(biāo)準(zhǔn)。另外,政府機(jī)構(gòu)應(yīng)充分扮演好市場(chǎng)監(jiān)管者的角色,出臺(tái)法規(guī)并非僅為達(dá)到隔山震虎的效果,更應(yīng)該本著肅清市場(chǎng)、維護(hù)公平的原則,對(duì)存有僥幸心理的商家嚴(yán)懲不貸,扼殺歪風(fēng)邪氣。當(dāng)然,作為車企也應(yīng)該自覺管理好經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì),切莫貪圖一時(shí)便宜而自滅形象。
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