雷諾“晚婚晚育”未必是壞事

    前段時間，有關(guān)東風(fēng)與雷諾即將成立合資公司的傳聞被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，就在有消息稱東風(fēng)雷諾將于7月25日簽訂合資協(xié)議之后，事情并沒有如我們想象的那樣發(fā)生。由此看來，東風(fēng)與雷諾的這門“婚事”又得延后了。隨即有業(yè)內(nèi)人士指出，東風(fēng)雷諾合資一事一再拖延主要還是利益問題，在渠道和銷售權(quán)方面雙方存在分歧，一些細(xì)節(jié)尚未達(dá)成一致。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于中國汽車市場未來的不可預(yù)知性，東風(fēng)雷諾“晚婚”存在不小的風(fēng)險。

　　東風(fēng)雷諾如今真的具備合資并國產(chǎn)的實力了嗎？我看未必。記得在公開場合采訪雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章有關(guān)雷諾國產(chǎn)的問題時，他曾說過，雷諾要真正具備國產(chǎn)的實力，至少需要達(dá)到年銷10萬輛，時間估計是在2016年左右?？梢粋€尷尬的事實是，近年來雷諾在中國的銷量雖然有所增長，但一直尚未能跨過3萬輛。去年，雷諾曾定下了在華銷量4萬輛以及增速70%的目標(biāo)，但在中國汽車市場進(jìn)入微增長階段的情況下，最終只實現(xiàn)了29724輛的全年銷量，與預(yù)期目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。筆者認(rèn)為，正因為國產(chǎn)的大前提都尚未具備，東風(fēng)雷諾的“晚婚晚育”不見得就是一件壞事。

　　對于雷諾汽車來說，目前還有一個需要解決的問題是產(chǎn)品力問題。筆者在與雷諾經(jīng)銷商有關(guān)負(fù)責(zé)人接觸時，有一個很明顯的感覺是，雷諾品牌對單一車型的銷量依賴度過高，僅科雷傲一款SUV車型就占到了雷諾品牌銷量的八成左右。雷諾方面也曾表示，雷諾國產(chǎn)的第一款車型將會是科雷傲?？捎袠I(yè)內(nèi)人士分析指出，盡管現(xiàn)在SUV市場在中國的增速看似還不錯，但未來幾年的情況尚難預(yù)計，競爭恐怕會更加激烈。筆者擔(dān)心，科雷傲現(xiàn)在之所以銷量尚可，是憑借著進(jìn)口車的身份，屆時國產(chǎn)后，是否還能有競爭力還是一個未知數(shù)。

　　說了這么多，其實不管是銷量也好，還是產(chǎn)品力也好，最終的癥結(jié)指向還是品牌力。就筆者的觀察來看，雷諾品牌在中國定位是“休閑的奢華”，但以進(jìn)口汽車品牌自居的雷諾汽車，宣稱自己提供的是堪與豪華轎車相媲美的售后服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，但并沒有明確自己是否是豪華車品牌。如此模糊的品牌定位，或許也很難真正給消費(fèi)者留下深刻的印象。國產(chǎn)后品牌又該如何定位呢？正如汽車分析師張志勇所說的那樣，作為一個中國消費(fèi)者認(rèn)知并不高的品牌，雷諾市場前景難測。