2015，莞上牌量有望全省第一

    廣州和深圳多年以來一直位居省內(nèi)上牌量第一集團軍的地位，隨著兩地的相繼限購，東莞不少汽車經(jīng)銷商分析，東莞在2015年有望成為省內(nèi)第一大市場，奪得全省上牌量的冠軍。不僅如此，業(yè)內(nèi)分析認為，東莞汽車市場會迎來相應(yīng)的變化，廣深都限購后廠家將會密切關(guān)注東莞市場，今后的政策資源將會向東莞傾斜，隨之而來的，東莞2015年車市增長沒有懸念。

    東莞有實力搶奪上牌冠軍 

    東莞厚街一家豐田經(jīng)銷商告訴記者，多年來東莞一直是珠三角經(jīng)濟發(fā)達城市，一直以制造業(yè)為主，發(fā)展以電子資訊產(chǎn)業(yè)為支柱的外源型經(jīng)濟，加上近幾年對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)洗牌的同時，也著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，如以手機為代表的電子信息業(yè)、LED照明行業(yè)等。東莞有著雄厚的產(chǎn)業(yè)集群和自主品牌優(yōu)勢，城市綜合競爭力較強，新興產(chǎn)業(yè)的強勢崛起成現(xiàn)階段的顯著特點。正因為有雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，東莞汽車市場近幾年也在快速增長。

    2012年廣州開始了汽車限牌，在隨后的2013年，東莞以接近18萬輛的數(shù)據(jù)超過了廣州，位列第三。雖然排名位于佛山之后，佛山在當(dāng)年取得了上牌量第二名的好成績，但業(yè)內(nèi)分析，廣州的限牌讓佛山近水樓臺先得月，吸引了不少廣州客。而排名在省內(nèi)第五、第六的中山和惠州在2013年上牌量均沒有達到8萬輛，這和東莞之間的差距有著10萬輛之多。

    近幾年來，各品牌廠家越來越重視東莞市場，每一年都不斷有新店在擴張，雖然在汽車銷售整體利潤不高的情況下，最近一兩年擴張的勢頭沒有前幾年那樣迅猛，但是各個汽車品牌還是不斷進駐東莞各個鎮(zhèn)區(qū)。經(jīng)銷商們認為，雖然說現(xiàn)在的市場銷售利潤比較微薄，有的甚至是虧本，但是售后利潤還是不能忽視，不少汽車品牌還是希望能趕緊進駐東莞市場，占有他們希望的市場份額。除此之外，越來越多的人購車，售后服務(wù)方面更要重視，所以很多品牌布點各個鎮(zhèn)區(qū)，也是為了更好地服務(wù)車主。從記者目前了解到的情況來看，在2015年，搶著在東莞開店，仍是一些汽車品牌的戰(zhàn)略。

    業(yè)內(nèi)認為，在深圳限購后，廠家對東莞市場會比現(xiàn)在更加重視，開新店和分配車輛資源方面會更傾向東莞，東莞在2015年成為省內(nèi)上牌量冠軍還是指日可待的。

    佛山是東莞最大的“勁敵”

    一直以來，省內(nèi)上牌量冠軍不是廣州就是深圳，從無旁落。東莞、佛山只能爭奪第三的位置。如今，廣州和深圳兩大市場相繼出現(xiàn)變化，這使得2015年上牌量冠軍之爭存在新的變數(shù)。如果說到爭奪上牌量全省冠軍，不少人直言，佛山是東莞最大的勁敵。

    東莞一家汽車集團的負責(zé)人張先生認為，東莞和佛山都有機會，東莞近幾年上升的速度比較快，佛山發(fā)展則相對平穩(wěn)。東莞這一外向型經(jīng)濟的城市，會受外部因素影響較大，深圳限牌會讓購買力轉(zhuǎn)移到東莞、惠州，但這會對東莞本地市場刺激更大，因此本地的潛在購買力也會被激發(fā)，更多原先沒有計劃購車的東莞市民估計會搶先購車。而佛山是以民營經(jīng)濟為主導(dǎo)制造業(yè)的城市，很多民營企業(yè)扎根本土多年，與本地經(jīng)濟的融合度高，應(yīng)對風(fēng)險能力相對較強。2008年，受金融危機的影響，莞佛兩地上牌量均出現(xiàn)下滑，但是東莞下滑的幅度遠遠大于佛山。近兩年以來，佛山一直在縮小與東莞之間的距離，甚至一度曾超越東莞。

    一家本田東莞經(jīng)銷商市場部經(jīng)理曾先生告訴記者，東莞優(yōu)勢在于地理位置接近深圳，2015年深圳大部分購車的剛性需求會轉(zhuǎn)移到東莞，因此，東莞在2015年上牌數(shù)據(jù)會出現(xiàn)一個爆發(fā)性增長，這一點關(guān)鍵因素有可能導(dǎo)致東莞上牌量最終站在冠軍的位置上。

    但另一家德系豪車店總經(jīng)理陳先生則認為，廣州限購那一年，就導(dǎo)致了佛山當(dāng)年上牌量激增，最終佛山出臺核查居住證的政策來限制廣州客，這一政策有效限制了廣州客到佛山上牌的情況，使得佛山上牌量恢復(fù)到正常增長位置。如果深圳限購導(dǎo)致很多深圳消費者來莞買車上牌，上牌量的暴漲如果讓東莞車管部門工作吃緊的話，也許東莞也會采取一些相應(yīng)措施來限制深圳的購買力。

    在陳先生看來，如果東莞出現(xiàn)銷量跨越性增長，那么冠軍就是東莞。東莞如果沒有出現(xiàn)爆發(fā)性增幅，那么表現(xiàn)穩(wěn)定的佛山也有可能成為上牌量冠軍。

    東莞未來幾年限牌可能性小

    廣深限購之后，不少消費者擔(dān)心，東莞會不會成為省內(nèi)下一個限牌的城市呢？業(yè)內(nèi)人士分析，東莞限牌不是某一個部門所能決定的，限牌會根據(jù)東莞的汽車保有量和交通狀況來做決定，從目前東莞的保有量和交通擁堵情況來看，未來幾年內(nèi)限牌的可能性都不大。

    從市場容量分析，北上廣深等7個城市限購主要是因為城市道路難以承載日益增長的汽車保有量。汽車增長速度過快、交通擁堵、停車位難找、空氣污染嚴(yán)重等這些都是限購的主要因素。深圳廣州限購也是短時間內(nèi)上牌量呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，廣州限購前的2011年上牌量是226190輛，位居省內(nèi)第一。而深圳在限牌前的2014年1-11月共累計達444727輛，全年汽車上牌量超過50萬輛。突然暴漲的汽車銷量、龐大的保有量和日趨擁堵的交通是限購主因。從保有量來看，截至2013年，深圳汽車保有量290.5萬輛，廣州是269.5萬輛，東莞則是達到了138.91萬輛。

    隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變，汽車已逐漸從奢侈品變成家庭的必需品，未來東莞人購車熱情仍會持續(xù)。作為汽車消費的主體之一，東莞活躍的民營經(jīng)濟，展現(xiàn)了汽車消費的極大熱情。近幾年東莞每年汽車上牌量均超過10萬輛大關(guān)，2014年更是突破20萬輛。從2010年至今，光從保有量數(shù)據(jù)分析，兩大已經(jīng)限購的城市保有量都大大超過東莞，也就是說，東莞未來3年都難以達到深圳和廣州保有量，限購的可能性不大。