近日，中汽協(xié)發(fā)布1-2月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，乘用車產(chǎn)銷分別完成355.9萬輛和361.3萬輛，比上年同期均增長5.1%，增速分別回落5.8和3.6個百分點。
從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，比上年同期，SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，分別為53.1%和54.8%；MPV產(chǎn)銷增速分別為9.7%和13.6%；轎車產(chǎn)銷分別下降11.9%和12.5%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降28.4%和36.4%。
在火熱的SUV市場中，自主品牌SUV所占比率又高達60%以上，同比增長64.1%，占據(jù)了自主品牌銷量的主力份額，可以說，SUV的火熱成就了一大批自主車企。
根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，SUV在乘用車市場的比例從2001年的5.1%，提升到2009年的10.1%，再到2014年飛速增長到26.1%，超過了成熟市場一般25%的上線。2015年在整個車市都進入到微增長的大環(huán)境下，SUV繼續(xù)以兩位數(shù)的高增長態(tài)勢繼續(xù)領跑，2016年開年，轎車產(chǎn)銷下降明顯，SUV依舊持續(xù)火熱。在市場的“變態(tài)”追捧之下，自主SUV還能火多久？
SUV的火熱與中國市場環(huán)境下，人們的需求密切相關，大大的外觀，優(yōu)秀的操控性，加上中國道路的特殊條件，使得SUV越來越受追捧。隨著市場的日益火爆，眾多廠商也向這一細分市場發(fā)力。另一個重要的原因是，SUV利潤比轎車高得多。一位整車廠高層人士曾經(jīng)透露，同級別的轎車與SUV產(chǎn)品相比，在制造成本上SUV最多比轎車多10%，但在定價策略上，SUV產(chǎn)品的溢價率卻比轎車高20%。也正是因此，一大波SUV車型不斷涌出。
特殊的需求群體，造就了特殊的車型，這其中，尤以自主品牌的低價、高配最具代表性。超實用性配置，超低的售價，讓自主品牌們迅速崛起。但是，隨著合資品牌意識到這一市場的熱銷，紛紛加入到競爭中來，這使得這一領域的競爭更加白熱化。
被國人奉為“神車”的大眾，宣布要推出廉價SUV，同樣，其它的合資車企也紛紛推出SUV車型，從年初到現(xiàn)在有多達40余款新車上市，這其中8-9成都是SUV車型，而且，合資品牌車型的價格不斷下探，也給自主品牌無形之中帶來壓力。
再反觀，國內熱銷的SUV車型，除了“外觀”上的“形似”在配置、動力等方面的“神似”遠遠沒有到位，針對此種情況，我們不禁要問，在沒有“金剛鉆”的情況下，“瓷器活”還能攬多久呢？
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