最近兩個(gè)月，一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量“回暖”了不少。
7月，一汽馬自達(dá)共銷(xiāo)售新車(chē)7,789臺(tái)，同比增長(zhǎng)32.5%；8月，其銷(xiāo)量為8,336輛，同比激增61.2%。雖然月度總銷(xiāo)量依然沒(méi)有突破萬(wàn)臺(tái)，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)使得一汽馬自達(dá)稍稍得到了安慰。
CX-4和新款阿特茲的推出，以及8月銷(xiāo)量的大幅上揚(yáng)，使得業(yè)內(nèi)對(duì)一汽馬自達(dá)在8月份的表現(xiàn)給予了肯定。然而，縱觀一馬今年以來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，我們依然可以看出，它的表現(xiàn)并沒(méi)有那么樂(lè)觀。
今年前5個(gè)月，一汽馬自達(dá)繼續(xù)延續(xù)多日以來(lái)的下跌趨勢(shì)，累計(jì)銷(xiāo)量同比下跌32.6%；6月份起，隨著CX-4的上市，一汽馬自達(dá)單月銷(xiāo)量止跌回暖，但從今年1-8月的累計(jì)銷(xiāo)量看，仍然呈下跌態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為47,181輛，同比下滑14.6%。另?yè)?jù)馬自達(dá)中國(guó)官方提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.53億元，凈利潤(rùn)虧損751.5萬(wàn)元。
這樣的表現(xiàn)與一汽馬自達(dá)一直以來(lái)的產(chǎn)品策略和營(yíng)銷(xiāo)方式不無(wú)關(guān)系。
老馬六退市，阿特茲能否扛起銷(xiāo)量大旗？
阿特茲、睿翼、老馬6，祖孫三代同堂銷(xiāo)售，所帶來(lái)的結(jié)果是，睿翼和老馬6在銷(xiāo)售終端大幅降價(jià)以求銷(xiāo)量，但在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)不斷推陳出新的今天，這樣的策略對(duì)消費(fèi)者顯然不再奏效。
據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，馬自達(dá)6的銷(xiāo)量從四位數(shù)逐步降為三位數(shù)，8月銷(xiāo)量?jī)H為兩位數(shù)。同比降幅更是驚人。不過(guò)有消息說(shuō)，馬自達(dá)6已于今年6月份停產(chǎn)，但一汽馬自達(dá)并沒(méi)有對(duì)此次明確表態(tài)。
不過(guò)，從馬自達(dá)6目前的銷(xiāo)量處境來(lái)看，停產(chǎn)是其最好的選擇。作為在中國(guó)市場(chǎng)服役超過(guò)十年的車(chē)型，曾經(jīng)出現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的輝煌，在如今新產(chǎn)品的迭代更新下，老產(chǎn)品理應(yīng)及時(shí)退市。如今慘淡的銷(xiāo)量不僅會(huì)削弱馬自達(dá)的品牌價(jià)值，也不利于新車(chē)型銷(xiāo)量的提升。
睿翼自2009年引入中國(guó)以來(lái)，在上市后的前幾年，也曾出現(xiàn)過(guò)月銷(xiāo)7,000臺(tái)以上的輝煌成績(jī)。不過(guò)，自2014年下半年開(kāi)始，睿翼的銷(xiāo)量便再難突破三位數(shù)。自今年3月份開(kāi)始，睿翼的銷(xiāo)量持續(xù)為“0”，或已停產(chǎn)。
作為馬自達(dá)6的繼任車(chē)型，阿特茲一直被一汽馬自達(dá)奉為當(dāng)家花旦。
擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的阿特茲，憑借精巧時(shí)尚的設(shè)計(jì)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，上市后前兩年月均銷(xiāo)量一直維持在3,000臺(tái)以上；然而，自今年以來(lái)，阿特茲的銷(xiāo)量便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的下滑，前8個(gè)月中，僅在3月和8月兩個(gè)月份有所增長(zhǎng)。
上個(gè)月，新款阿特茲升級(jí)上市，新款車(chē)型在外觀上與老款出入不大，但在老款車(chē)型備受詬病的內(nèi)飾和隔音問(wèn)題上做了改進(jìn)，產(chǎn)品上的提升或?qū)Π⑻仄濅N(xiāo)量的提振起到積極作用。但不得不提的是，新款阿特茲依然延續(xù)高定價(jià)策略。有業(yè)內(nèi)人士分析，這樣的策略或使得阿特茲步老馬六的后塵。
CX-4真的能力挽狂瀾嗎？
不可否認(rèn)，擁有“最美轎跑SUV”之稱(chēng)的CX-4自6月21日上市以來(lái)，確實(shí)對(duì)一汽馬自達(dá)在7、8月份的銷(xiāo)量上漲起到了推波助瀾的作用。
數(shù)據(jù)顯示，CX-4在上市首月銷(xiāo)量就達(dá)到了6,347臺(tái)，上市三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)16,196臺(tái)，月均銷(xiāo)量過(guò)5,000。這與一汽馬自達(dá)月均5,000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)相吻合。然而，從最近三個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，筆者注意到，CX-4的銷(xiāo)量在逐步下降，從6月份的六千多臺(tái)到7月份的五千多臺(tái)，上個(gè)月，CX-4銷(xiāo)量?jī)H為4,617臺(tái)。而縱觀暢銷(xiāo)車(chē)型上市后的表現(xiàn)，由于產(chǎn)能釋放和市場(chǎng)認(rèn)可度的逐步提高，基本都呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)。而CX-4的銷(xiāo)量表現(xiàn)，顯然不符合一般暢銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量走勢(shì)。
其次，在CX-4所在的緊湊型SUV領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度已然使其成為一片紅海。而定位小眾的馬自達(dá)CX-4能否僅憑“顏值”成為一汽馬自達(dá)的“救世主”？對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。
一直以來(lái)，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)冰火兩重天的銷(xiāo)量表現(xiàn)，為業(yè)內(nèi)提供了太多的話題與談資。而手握馬自達(dá)高端車(chē)型的一汽馬自達(dá)，此次，無(wú)疑寄希望于CX-4提升品牌和銷(xiāo)量；新款阿特茲升級(jí)上市，也背負(fù)著接替老馬六擔(dān)負(fù)主力的重任。然而，由于過(guò)去幾年銷(xiāo)量的持續(xù)下跌和各種矛盾的疊加，一汽馬自達(dá)想要翻身，還需時(shí)日。
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