中國車市被指仍是暴利 業(yè)內(nèi)人士稱還有降價空間

    隨著汽車銷售淡季的到來，部分經(jīng)銷商開始進(jìn)一步加大優(yōu)惠力度，多數(shù)主流合資品牌車型讓利幅度增加了幾千元不等，同時，進(jìn)口車價格優(yōu)惠增幅明顯。日前，亞市總副經(jīng)理顏景輝對媒體表示，宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢，消費(fèi)需求增長乏力，特別是商業(yè)銀行出現(xiàn)的“錢荒門”，使股市下跌，股民財富縮水，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)愈加困難，以低價換銷量在所難免。

　　然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比歐美發(fā)達(dá)國家而言，中國汽車市場今天依然是一種暴利狀態(tài)，中國的汽車產(chǎn)品的價格未來依然還有下降空間，尤其是合資企業(yè)。

　　中國車市“降”字當(dāng)頭

　　據(jù)日前亞市的一項(xiàng)調(diào)查顯示，6月份消費(fèi)者的購車意愿指數(shù)呈現(xiàn)今年2月份以來的首次下降趨勢，同時，6月份經(jīng)銷商的庫存壓力也將繼續(xù)加大，進(jìn)口車商的庫存過長比例已經(jīng)超過50%，國產(chǎn)車商的庫存過長比例也達(dá)到了39%。

　　據(jù)北京部分經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)入7月份以來，進(jìn)店量和銷量均有10%以上的下滑，庫存量也隨之增加。一位日系品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人介紹，相比6月份，7月份該店訂單量減少了15%，同比降幅15%左右。日前，有媒體記者走訪了京城多家汽車品牌經(jīng)銷商后認(rèn)為，下半年車市價格戰(zhàn)勢在必行，而且大部分品牌車型價格將創(chuàng)下年內(nèi)新低價格紀(jì)錄。

　　相比國內(nèi)合資、自主品牌經(jīng)銷商的讓利優(yōu)惠，進(jìn)口車商也沒能幸免。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月份，進(jìn)口汽車市場的終端優(yōu)惠幅度在7.8%。經(jīng)銷商銷售壓力不減。下半年市場需求增幅繼續(xù)放緩，預(yù)計優(yōu)惠增至8~10%，進(jìn)口汽車價格繼續(xù)下移。

　　業(yè)內(nèi)人士：價格仍有下降空間

　　據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別增長12.8%和13.2%。但與此同時，今年一季度汽車銷售額同比增長6.4%，增速比上年同期回落4.6個百分點(diǎn)。


　　從這一組數(shù)據(jù)我們能夠看到，今年我國汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了較為明顯的回暖現(xiàn)象，過去兩年我們的汽車市場增速都在10%以內(nèi)，今年重新回到了兩位數(shù)。與此同時，我們看到今年的汽車銷售額的增長速度，反而不如去年的增速。這又說明，今年我國汽車市場的平均車價要低于去年的平均車價。

　　我國汽車市場雖然回暖，但市場的激烈競爭并未放松。各家車企在三年前市場高峰期投建的產(chǎn)能，如今都已經(jīng)逐漸釋放。這造成雖然市場增長在提速，但依然呈現(xiàn)供大于求的整體局面?？v觀整個車市我們也能夠看到，如今能夠堅(jiān)持指導(dǎo)價不降價的產(chǎn)品，已經(jīng)幾乎不存在了。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，相比歐美發(fā)達(dá)國家而言，中國汽車市場今天依然是一種暴利狀態(tài)，中國的汽車產(chǎn)品的價格未來依然還有下降空間，尤其是那些合資企業(yè)。它們在中國的利潤是由中外雙方瓜分的，但即便如此，中外任何一方的年利潤，都要比外資在其他國家市場的利潤高得多。