中德統(tǒng)一電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn) 日系車或遭殃

    德國(guó)總理默克爾從7月6日到7月8日的第七次訪華，不僅代表著中德關(guān)系的繼續(xù)升溫，同時(shí)也傳遞出了其它的信號(hào)。中德雙方也達(dá)成了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作，雙方將統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)。緊接著，7月10日，中美進(jìn)行了對(duì)話，電動(dòng)汽車的發(fā)展是對(duì)話內(nèi)容之一。

    從現(xiàn)實(shí)來看，充電接口統(tǒng)一確實(shí)是發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。同樣，不可否認(rèn)的是，對(duì)于德系車、日系車以及美系車來說，中國(guó)都是其不可或缺的市場(chǎng)，合作同時(shí)也表明了中國(guó)政府的態(tài)度。

    “默克爾第七次訪華，實(shí)際上釋放了中國(guó)要加強(qiáng)和歐洲國(guó)家全面合作的信號(hào)，尤其是和德國(guó)的合作。中美關(guān)系也是這個(gè)世界上最重要的關(guān)系之一，雖然雙方有矛盾沖突，但是雙方還是良好的合作關(guān)系?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院國(guó)際問題專家張國(guó)慶在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

    中德統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)

    7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 共同拉下了代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，這意味著中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的正式啟動(dòng)。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國(guó)和德國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一。

    根據(jù)相關(guān)協(xié)議，中德的電動(dòng)汽車最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

    不過，要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一也不是一件簡(jiǎn)單的事情?！俺潆娊涌跇?biāo)準(zhǔn)不是簡(jiǎn)單的尺寸大小，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、材料與機(jī)械特性、電氣安全特性、充電控制導(dǎo)引電路以及通信控制在內(nèi)的一系列全套充電解決方案，需要電動(dòng)汽車上的充電電路、充電連接裝置、充電設(shè)施一起協(xié)調(diào)才能實(shí)現(xiàn)充電的安全可靠和互聯(lián)互通。簡(jiǎn)單采用轉(zhuǎn)換接頭的辦法，充電的安全性會(huì)存隱患?！敝袊?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東表示。

    只是，電動(dòng)汽車作為中國(guó)汽車行業(yè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)車企也紛紛卯足勁大力發(fā)展，國(guó)家也在政策上給予了很大的支持，實(shí)現(xiàn)便捷充電更是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。如此背景下，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)亦是當(dāng)務(wù)之急?？梢?，中德此次在充電接口上的合作意義非常大。

    試想，“停車場(chǎng)里，各個(gè)充電樁的充電接口五花八門，中國(guó)的GB標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲推廣的Combo標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)存在，這會(huì)給車主帶來很多麻煩?！眲⒂罇|表示。

    中德合作矛頭直指日系車

    未來，中德電動(dòng)汽車的充電接口完全統(tǒng)一之后，包括北汽、比亞迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的中國(guó)和德國(guó)車企生產(chǎn)的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。

    中德合作之余，中美也開展了相關(guān)領(lǐng)域的合作。7月10日，中美兩國(guó)就戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)、人文三方面達(dá)成約300項(xiàng)合作成果。電動(dòng)汽車的發(fā)展是此次對(duì)話的內(nèi)容之一?？萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 表示，推動(dòng)私人使用電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分重要。

    “中美肯定要繼續(xù)加強(qiáng)合作，中美關(guān)系和中日關(guān)系不是一個(gè)性質(zhì)的。中美關(guān)系也是這個(gè)世界上最重要的關(guān)系之一?！睆垏?guó)慶表示。

    與此同時(shí)，針對(duì)中德合作，他表示，“我覺得這實(shí)際上釋放了中國(guó)要加強(qiáng)和歐洲國(guó)家全面合作的信號(hào)。中德合作向來堪稱是中國(guó)和歐洲合作的典范”。

    而這中間，日本在電動(dòng)汽車領(lǐng)域還沒有與中國(guó)達(dá)成任何合作協(xié)議。眾所周知，日系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額占比很高，像豐田、本田、日產(chǎn)品牌，消費(fèi)者還是很歡迎的。然而，日系車在中國(guó)的命運(yùn)往往會(huì)受到政治因素的影響。

   來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的28.47%、16.61%、16.24%、10.86%和5.01%。與上年同期相比，日系和美系轎車品牌銷量增速略低。

    上半年銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，只有一汽豐田銷量同比小幅下降，上海通用微增，其它企業(yè)像一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代等銷量均增長(zhǎng)較快。

    雖然消費(fèi)者對(duì)日系車的評(píng)價(jià)依舊不低，然而，與以往相比，日系車在中國(guó)的發(fā)展已經(jīng)告別了高速增長(zhǎng)?！皬?fù)蘇”或“艱難復(fù)蘇”也成為自中日關(guān)系交惡之后，日系車企經(jīng)常掛在嘴邊的詞語。然而，讓其銷量大幅下滑走向復(fù)蘇之路的關(guān)鍵因素——中日關(guān)系，并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。