如果說起亞的K3和K5分別代表了固有的緊湊型車和中高級(jí)車市場(chǎng)，那K 4的出現(xiàn)則意味著一個(gè)新興細(xì)分市場(chǎng)正在壯大。那它將是上下通吃的神車，還是兩頭不到岸的炮灰？一切在親身駕駛體驗(yàn)后才能得出結(jié)論。
穩(wěn)重中透出活力
近年，起亞車型的設(shè)計(jì)屢獲肯定，定位清晰是原因之一，所以我們可以看到K 5那同級(jí)最動(dòng)感的設(shè)計(jì)以及K 3的靈動(dòng)大氣。而作為兩者之間的產(chǎn)物，我覺得K 4匯集了兩車外觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，整體觀感要比K 5更穩(wěn)重而又比K 3多了幾分霸氣。它使用了品牌全新進(jìn)化的“DESIGN K IA”設(shè)計(jì)語言，通過直線與曲線的復(fù)雜組合，帶來穩(wěn)重大氣又不失時(shí)尚的造型風(fēng)格?？梢哉f，K 4是最貼近中國人審美的一款起亞車型。
1.6T車型是K 4的頂配版本，剛于試駕前一天上市，新鮮熱辣。它與普通版在外觀上的最大區(qū)別在于前格柵采用灰金屬涂層鱗甲式進(jìn)氣中網(wǎng)，配以首尾呼應(yīng)的T-GDI車標(biāo)，運(yùn)動(dòng)感更為強(qiáng)烈。
首次亮相的動(dòng)力系統(tǒng)
起亞根據(jù)排量將旗下發(fā)動(dòng)機(jī)分為Gam m a、N u和T heta等多個(gè)系列，而K 4上裝備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于Gam m a系列，是起亞首次向國內(nèi)市場(chǎng)引進(jìn)的全新動(dòng)力。從數(shù)據(jù)來看，這具1.6T -GDI的最大功率和最大扭矩比K 4 2.0L版本分別提高了15kW和73N·m，同時(shí)也優(yōu)于大眾1.8T和標(biāo)致1.6T，僅略低于別克1.6T和福特1.5T。而這具Gam m a 1.6T自1500rpm即可輸出峰值扭矩，并可持續(xù)至4500rpm，涵蓋了日常駕駛90%的轉(zhuǎn)速范圍，實(shí)用性很強(qiáng)。
K 4行駛極限很高
當(dāng)我預(yù)計(jì)這是一次乏味的“走過場(chǎng)”時(shí)，K 4已迎來了第一段的直線加速。這具發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)確實(shí)很前，甚至無限接近于起步即全力爆發(fā)。面對(duì)K 4的兇猛，我不得不俗套地再使用“推背感”這個(gè)詞。但這還遠(yuǎn)不是高潮，K 4的彎道表現(xiàn)幾乎達(dá)到豪華車級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，底盤懸掛的調(diào)校非常適合高速變向體驗(yàn)，只是標(biāo)配的輪胎在彎中隱隱作響提示著車輛極限已到。
隨后，我終于坐上了駕駛席。作為賽道體驗(yàn)，我當(dāng)然選擇運(yùn)動(dòng)模式。直道加速依然讓我向往，稍稍深踩油門，沖勁立馬涌現(xiàn)，甚至在彎道中再全力加速，前輪輪胎在最大扭矩輸出的情況下會(huì)很容易出現(xiàn)“響胎”。但與富有激情的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，7速雙離合變速箱的調(diào)校卻文雅得多，甚至都能感覺它對(duì)于油耗控制的執(zhí)著。但我相信，這種設(shè)定更適合日常使用，畢竟對(duì)于普通車主而言，開K 4上賽道真是天方夜譚，更好的經(jīng)濟(jì)性才是王道。
結(jié)論：作為一款生于夾縫的車型，K 4集合了上下游產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，并且在動(dòng)力、空間、配置甚至價(jià)格上都充分考慮到消費(fèi)者的所需所想。依我看來，它已是起亞陣營中最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，沒有之一。
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