來自硅谷的汽車制造商特斯拉，近兩年成為國內(nèi)談?wù)撟疃嗟碾妱?dòng)車。此前特斯拉(Tesla)CEO埃隆·馬斯克不止一次的宣布：特斯拉會(huì)在2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并建立研發(fā)中心等。此后有包括江淮、福田在內(nèi)的多家車企先后與特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人探討合作的可能性。近日，網(wǎng)通社從深圳證券交易所獲悉：國有車企長安汽車于發(fā)布停牌公告并披露，企業(yè)正在籌措重大事項(xiàng)，目前該事項(xiàng)存在不確定性，并從本周一繼續(xù)停牌，待公司有關(guān)事項(xiàng)確定后，將發(fā)布公告并復(fù)牌。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：長安對新能源汽車已提升到前所未有的高度，未來有望與特斯拉開展電動(dòng)車項(xiàng)目的合作。若特斯拉在中國開展合資項(xiàng)目后，旗下的多款電動(dòng)車也將陸續(xù)在華投產(chǎn)。
對電動(dòng)車市場前景非常看好的特斯拉，在2014年全球銷量并不理想，全年度共銷售31665輛，其中在華銷量僅為2500臺(tái)，占比為7.8％。這對已經(jīng)躋身全球最大汽車市場的中國來說，2500臺(tái)的銷量顯的極其慘淡。本對中國市場具有強(qiáng)烈信心的特斯拉(Tesla)總裁、創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾表示：中國市場上的銷售團(tuán)隊(duì)不力是造成該公司在中國市場表現(xiàn)不佳的重要原因。除此之外，高昂的關(guān)稅導(dǎo)致車型的售價(jià)偏高也是限制特斯拉銷量的一大阻礙，為此，特斯拉早有計(jì)劃在中國投產(chǎn)MODEL S車型。埃隆·馬斯克曾透露：為消除關(guān)稅，并獲得中國政府對零排放汽車的鼓勵(lì)政策，特斯拉必須在中國本地進(jìn)行生產(chǎn)。未來其將有望與國內(nèi)廠商進(jìn)行合作，建設(shè)特斯拉生產(chǎn)基地。相信此次特斯拉與長安如若達(dá)成合作意向，后期國產(chǎn)特斯拉車型將很快投入市場，國產(chǎn)化價(jià)格的優(yōu)勢又將推進(jìn)特斯拉2015年5.5萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。
目前特斯拉旗下只有一款定位為C級(jí)的Model S車型，以超前的造車?yán)砟畲蛟?，出色的性能一?jīng)上市就受到諸多好評，而且特斯拉針對中國用戶喜好，專門開發(fā)出一款加長版Model S車型，足見其對中國市場的重視程度。除此之外，特斯拉首款SUV車型Model X在官網(wǎng)已經(jīng)開始接受預(yù)定，Model X同樣融合了特斯拉前衛(wèi)的造車?yán)砟?，作為一款SUV車型其創(chuàng)造性的采用毆翼門設(shè)計(jì)，此前這種車門只在轎車及超跑上見到過。根據(jù)企業(yè)規(guī)劃，未來特斯拉還將推出一款A(yù)級(jí)車，定名為Model 3，此車將采用全新平臺(tái)打造，售價(jià)上也將比Model S低不少。具有中國特色的加長車型和近兩年中國市場增長迅猛的SUV車型，以及價(jià)錢更公道的Model 3，不難看出，這三款車型都非常適合中國市場。國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，未來這三款車都有望在華生產(chǎn)，如此準(zhǔn)確的市場把握能力，相信特斯拉在中國會(huì)發(fā)展的越來越好。
上述曾說到，高昂的關(guān)稅是特斯拉在中國發(fā)展的一大阻礙，這也是眾多國外廠商選擇在國內(nèi)建廠的因素之一。目前，奔馳、寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌已經(jīng)都在國內(nèi)建廠，車型售價(jià)的拉低，促使上述品牌的銷量增長都很快。現(xiàn)階段，特斯拉Model S入門版的價(jià)格為64.8萬元，待特斯拉汽車國產(chǎn)后，免除25％車輛關(guān)稅，加之國產(chǎn)后成本也將隨著降低，售價(jià)有望進(jìn)一步下調(diào)。屆時(shí)，特斯拉車型的售價(jià)將與目前主流豪華車相當(dāng)，介于其純電動(dòng)車身份，將更受消費(fèi)者歡迎。
此次，特斯拉的潛在合作伙伴長安汽車公告停牌，似乎預(yù)示著雙方合作已經(jīng)到了全新階段。長安汽車雖然步入新能源市場較晚，旗下首款純電動(dòng)車逸動(dòng)EV前不久才剛剛推出。但作為后來者，根據(jù)企業(yè)規(guī)劃，長安汽車將斥資180億元投入到研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運(yùn)營四個(gè)領(lǐng)域，從2015-2025這十年間分三個(gè)階段推出共計(jì)34款新能源產(chǎn)品，其中純電動(dòng)車占多數(shù)，企業(yè)預(yù)計(jì)到2025年長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將突破200萬輛。如此大手筆的投資，如此長遠(yuǎn)的規(guī)劃，長安汽車的確是在博弈一盤大棋，大有后來居上的勢頭。
除長安汽車外，國內(nèi)還有眾多車企也曾對特斯拉拋出橄欖枝，希望與特斯拉達(dá)成合作意向。在去年3月份，江淮汽車方面就曾與特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人進(jìn)行會(huì)面，探討特斯拉國產(chǎn)落戶江淮合肥工廠等事宜。此外，福田汽車公司總經(jīng)理王金玉也曾親自飛往特斯拉加州總部與埃隆·馬斯克會(huì)晤，以面對面的方式去討論福田汽車與特斯拉合作推進(jìn)其國產(chǎn)化進(jìn)程。但兩者后來都沒有進(jìn)一步的消息，眾多車企如此爭相希望與特斯拉合作，也都是看出新能源市場前景的廣闊。
經(jīng)歷了一個(gè)并不完美的2014年，特斯拉針對如何提高產(chǎn)品銷量，尤其是中國市場的的銷量，似乎已經(jīng)給出了我們答案。特斯拉目前急需一個(gè)可靠的中國伙伴來實(shí)現(xiàn)旗下車型國產(chǎn)，至于此次是否能夠與長安汽車達(dá)成合作，現(xiàn)在還猶未可知。但可以預(yù)料的是，面對慘淡的銷量，特斯拉國產(chǎn)已經(jīng)是勢在必行，想要撬開中國這個(gè)全球最大汽車市場，在華投產(chǎn)旗下車型也的確是一個(gè)最好方法。
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