滴滴等專車平臺頻現(xiàn)停工離職 司機待遇變差

    劉樂發(fā)現(xiàn)，下面這幫司機牢騷越來越多，越來越管不動了。

　　作為快的、滴滴兩大專車平臺在北方某一線城市的一名司機管理員，劉樂苦笑說，自己根本就不是外界認為的“管理層”，每天的工作不外乎處理原快的平臺自營車輛的違章事故、開會通知、分賬糾紛，聽他們吐槽考核標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)，“份子錢”的單列，以及隨之而來的凈收入下降。

　　最近他的工作又多了一項——給不愿遷移到滴滴平臺的司機辦理離職、退車、賠償。

　　經(jīng)濟觀察報記者歷時半個月調(diào)查了解到，從4月下旬起，上海、杭州等地專車平臺已相繼發(fā)生自營車輛司機停工事件。4月28日，130余名一號專車平臺上的自營車輛司機開始停工，拒不交車，陸續(xù)到一號專車上?？偛糠从吃V求。

　　昔日坐看出租車公司遭抗議的專車平臺，如今也要面對自家專車司機的憤怒面孔。而飽受困擾的，不是因純私家車模式頻遭各地查處的優(yōu)步(Uber)，而是合并后市場份額位居國內(nèi)第一的滴滴快的專車。

　　不滿周歲的專車服務(wù)，如今走到了命運的十字路口。

　　“份子錢”單列

　　專車司機的命運，從4月中旬開始改變。彼時，距離快的、滴滴宣布合并不到兩個月。上海公司宣布，5月4日在快的旗下一號專車推行“鳳凰計劃”。這意味著：考核模式上，快的正式向滴滴靠攏。

　　根據(jù)經(jīng)濟觀察報記者獲得的“鳳凰計劃”考核方案：車輛租金定為210元/天(每周按六天計算，國家法定節(jié)假日不扣除租金)，日薪為95元(每月按25天計算，只要完成1單/天即可獲得)。在司機們看來，兩者相抵扣之后的班費為115元/天，被駕駛員俗稱為“專車份子錢”。

　　除了車租費的單列，專車平臺還推出了“末位淘汰制”：每周實行一次，按流水排名，淘汰最末5%-10%的駕駛員。滴滴公司上海運營負責(zé)人陳振偉說，平臺整體切換前夕，一號專車共有400名左右的租賃公司自營車輛駕駛員，這意味著，很快就會有40名左右的駕駛員被淘汰。

　　去年8月，還處在市場推廣期的專車平臺，可不是這么說的。

　　一號專車杭州自營車隊某隊長袁法寶說，“一開始他們承諾‘睡到自然醒’‘月薪輕松過萬’?！痹陔p方合作的“蜜月期”里，專車司機的基本工資為1600元/月，洗車費225元/月，無服務(wù)投訴、無交通違章的司機還有1000元/月的績效獎金；專車平臺與司機四六分成，班費(俗稱“份子錢”)由平臺從分成中直接扣，無需司機額外支付?！吧夂玫臅r候，行內(nèi)月薪確實有一萬一，最高的還有一萬五?！彼f。

　　如今，合并后占中國專車市場份額高達78.3%的滴滴快的，決定對租賃公司的自營車輛司機施以更嚴(yán)苛的考核方案。杭州一號、滴滴專車3名受訪的離職司機表示，受此影響，今年以來，月收入有了3000到1000元不等的下降。

　　“我們還不如出租車司機！”在上海強生、大眾出租車公司待過10年以上的楊逸說，上海五大出租車的司機每月最少也能賺個8000塊左右，而按照同樣工作時長，專車司機只能凈賺5000多。

　　楊逸的工友郝駿說，過去接的大多是商務(wù)人士，如今為完成3600元/周的流水考核，只能接那些出租車不愿干的“垃圾單”，要不就是早晚高峰一大半時間堵在路上，要不就是要跑特別偏的地方再空駛回來。楊逸的工友酆志瑋、朱建達、張衛(wèi)兵、周穎、譚志榮、賀勇、陳冬梅、陳龍均表示，也有類似情況。

　　“滴滴快的合并后，司機端的整合升級是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。”滴滴快的公共事?wù)高級總監(jiān)葉耘向經(jīng)濟觀察報回應(yīng)稱，滴滴和一號專車目前并沒有出現(xiàn)大量司機流失的狀況。他說，之前兩個平臺對司機的管理制度和獎勵方面有不同的做法，合并后會在保證司機收入的前提下，對相關(guān)制度進行優(yōu)化；同時，由于合并之后整個專車的訂單量不斷提升，只要司機愿意認真工作，收入一定會有所增加。

　　一位接近滴滴快的高層的知情人士告訴經(jīng)濟觀察報記者，合并之前，滴滴更注重成本和效率，快的更注重保證司機的服務(wù)質(zhì)量。一號專車司機的日子，過得要比滴滴專車司機舒服很多——從司機行業(yè)的平均市場價格來講，一號專車司機的收入是偏高了，企業(yè)為此承擔(dān)了很多成本。

　　“專車不能燒錢燒半天，老不盈利啊！”旗下會員與多個專車平臺開展合作的北京租賃行業(yè)協(xié)會副會長范永耀，在接受經(jīng)濟觀察報采訪時給出解釋：快的、滴滴合并后，沒有了平臺之間的內(nèi)耗，壓縮運營成本成為首要策略，而由于用工成本占到平臺運營成本至少四至五成，自然首當(dāng)其沖。

　　“專車不?！?

　　“大不了不干‘內(nèi)車’(自營車輛)，干‘外圍車’去！”這是經(jīng)濟觀察報記者從自營車輛司機那里聽到的普遍計劃。

　　與“內(nèi)車”不同，處于灰色地帶的私家車在租賃公司的“掛靠車”，以及純粹的私家車如一號快車、滴滴拼車、人民優(yōu)步，統(tǒng)稱“外圍車”。在自營車輛之外，私家車加盟專車免收班費(俗稱“份子錢”)和押金，收入還能有八二分成；部分私家車的專車駕駛員白天在單位上班、早晚高峰出來做兼職司機掙外快，相當(dāng)于同時領(lǐng)兩份薪水。

　　楊逸、郝駿等司機以及劉樂等司機管理員證實，在北京、上海、杭州等地專車隊伍里，私家車是“內(nèi)車”數(shù)量的幾倍以上，甚至十倍；私家車的數(shù)目還在快速增長。

　　這些“外圍車”的準(zhǔn)入門檻正在下降。杭州一家汽車租賃服務(wù)公司同時為快的、滴滴、易到等多個專車平臺輸送勞力。據(jù)該公司徐姓負責(zé)人介紹，簽約駕駛員只要保證3年以上駕齡，除此之外，入職專車司機前，無需進行路線培訓(xùn)。

　　該負責(zé)人還透露，允許駕駛證持有人將專車登記在本人名下，但轉(zhuǎn)由其他人駕駛。他進一步建議，專車駕駛員將專車轉(zhuǎn)包給勞務(wù)公司提供的司機駕駛，“每個月給他發(fā)固定工資，跑500(元/天，下同)給他150”。為“規(guī)避風(fēng)險”，他說：“你每個月給我們交200塊錢，就算你們被運管抓到，我們有安全基金，罰款一兩萬，我們會負責(zé)”。

　　劉樂說，“正規(guī)軍”走的比進的人多，而私家車大量涌入，帶來了質(zhì)量把控的難題，甚至出現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)“逆淘汰”的苗頭。一開始，國內(nèi)各大專車平臺做的是高端人群的商務(wù)車市場，如今降格成出租車的“變種”，幫出租車填補運力。

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心副研究員王浩在乘坐專車時，就感嘆個別平臺“專車不專”：駕駛員一手把著方向盤，一手猛戳三四臺手機，滴滴、一號、優(yōu)步(Uber)、易到……搶不到單，心浮氣躁；搶到單了，還要計算著來得及開回來接另一平臺的下一單，否則，“飛單”會被平臺在一段時間內(nèi)禁止接單。這些車子不再像早期那樣供應(yīng)免費礦泉水和紙巾，司機也沒提醒“請您系好安全帶”。

　　作為改進，據(jù)經(jīng)濟觀察報了解，滴滴快的即將推出高于專車標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)認證體系，并已在專車之外推出車費標(biāo)準(zhǔn)更低的“快車”產(chǎn)品。滴滴快的公共事務(wù)高級總監(jiān)葉耘表示，公司需要解決好專車產(chǎn)品的“高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”和快車產(chǎn)品的“低價高效”之間的平衡，供用戶自由選擇，“究竟要便宜，還是要面子”。

　　競爭白熱化

　　2015年4月，廣州市工商局、交委、公安局“突襲”優(yōu)步(Uber)廣州分公司，查扣上千臺iPhone手機。1月，上海市交委執(zhí)法總隊查扣滴滴專車私家車，并要求滴滴公司上海地區(qū)負責(zé)人前來領(lǐng)取罰單。這些專車司機承受著“非法營運”的風(fēng)險，他們的工作車輛被貼上“黑車”的標(biāo)簽。

　　在首汽集團擔(dān)任過汽車租賃子公司負責(zé)人的范永耀覺得，盡管各地運管部門對外宣稱，沒有營運許可的私家車開專車是“黑車”，但無法全力打擊、完全杜絕，尤其是對于優(yōu)步(Uber)這樣完全沒有自營車輛的純私家車平臺，這等于逼著原來定位為高端商務(wù)車的專車平臺，也跟著進軍私家車業(yè)務(wù)。

　　“不是不想做得更規(guī)范?！币晃唤咏蔚慰斓母邔拥闹槿耸扛嬖V經(jīng)濟觀察報記者，快的公司的一號專車剛推出時，全部車輛都是租賃公司的正規(guī)車輛。但是其他專車平臺大量采用社會車輛掛靠租賃公司，甚至直接使用社會車輛，政府并沒有進行有力的干預(yù)。這就導(dǎo)致，誰的膽子更大，誰擴張更快。這時候，快的、滴滴如果不根據(jù)市場情況做出變化，就只能等死。上述知情人士給執(zhí)法部門提出兩點建議，一是明確專車查扣的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格落實；二是盡快出臺專車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并限定專車的最低車費標(biāo)準(zhǔn)。

　　“專車還是要做專?！泵鎸Ω鞔笃脚_之爭，王浩仍然呼吁，專車平臺不要只把自己當(dāng)作移動互聯(lián)網(wǎng)公司，還要把自己當(dāng)作一家實業(yè)公司。

　　他解釋說，移動互聯(lián)網(wǎng)公司的首要任務(wù)是搶平臺入口，就算前端、后端免費，也能實現(xiàn)移動支付、廣告收益、流量分成等商業(yè)模式，這樣一來，服務(wù)差異化、標(biāo)準(zhǔn)化就容易被忽略。而實業(yè)公司要成為“百年老店”，就不得不深耕客戶體驗、司機忠誠度，提高前端、后端的用戶粘性。

　　在王浩看來，專車平臺比較理想的模式是：駕駛員統(tǒng)一到專車平臺培訓(xùn)，第三方勞務(wù)公司為其繳納五險一金；駕駛員一周休息一天，滿足工作時間和接單量考核后，每個月能拿到保底工資五六千元，多勞多得。而這，恰恰是快的、滴滴專車業(yè)務(wù)剛起步時接送機(車)的“高端商務(wù)車”模式。

　　2015年5月14日，楊逸和工友們不再每天到滴滴快的上海公司樓下圍車“報到”。他還是把車扣在手里。他知道，經(jīng)歷此輪博弈，自己已經(jīng)回不去了。而這家身處內(nèi)憂外患的專車平臺，還回得去嗎？(文中劉樂為化名)