經(jīng)銷商依然警戒 市場(chǎng)萎縮誘發(fā)多米諾效應(yīng)

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.1%和2.8%。但是，4月當(dāng)月，汽車產(chǎn)銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，環(huán)比分別下降8.9%和11%，同比產(chǎn)量增長(zhǎng)0.6%，銷量則下降0.5%，中汽協(xié)也首次調(diào)低了年初預(yù)設(shè)的增長(zhǎng)7%的目標(biāo)。

　　在數(shù)據(jù)下降的同時(shí)，身處一線的各地經(jīng)銷商的疲態(tài)則越來越明顯地顯露出來。來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年5月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖比上月下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但同比則上升了8個(gè)百分點(diǎn)，仍處于警戒線水平以上。

　　現(xiàn)狀

　　經(jīng)銷商資金問題愈演愈烈

　　由于受限購、市場(chǎng)增速放緩等因素影響，近兩年間，經(jīng)銷商退網(wǎng)持續(xù)發(fā)酵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年某調(diào)查公司對(duì)109個(gè)汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)查，僅當(dāng)年第一季度，全國(guó)退網(wǎng)經(jīng)銷商總數(shù)就達(dá)到了764家，且多集中于自主品牌。到了去年，最具代表性的是奇瑞當(dāng)初進(jìn)入北京市場(chǎng)的第一家店，也是亞市唯一的自主品牌4S店——中瑞辰也選擇了退網(wǎng)。針對(duì)自主品牌生存現(xiàn)狀，亞市副總經(jīng)理顏景輝曾表示：“經(jīng)過消費(fèi)升級(jí)后，自主品牌的產(chǎn)品不豐富，像北京這樣的汽車限購城市改變了過去從數(shù)量規(guī)模沖擊效益規(guī)模的格局，自主品牌還是以轎車為主，整體的價(jià)格區(qū)間比較低，利潤(rùn)空間比較小?！?

　　而在深圳，廣汽菲亞特的某家經(jīng)銷商也由于經(jīng)營(yíng)壓力、商務(wù)政策不合理等諸多因素關(guān)門。河南湧鑫集團(tuán)坐擁17家經(jīng)銷商，同樣由于資金斷裂，其老板至今處于“失聯(lián)”狀態(tài)，致使300多位車主的汽車合格證被抵押而無法上牌。

　　目前，就經(jīng)銷商而言，部分熱銷車型過于單一，銷售難度逐漸增大，曾經(jīng)有多家雷諾經(jīng)銷商相繼退網(wǎng)，涉及經(jīng)銷商達(dá)到8家以上。另據(jù)某媒體報(bào)道，廣州一家美系品牌經(jīng)銷商在建店初期曾投入1000萬元以上，可目前平均年利潤(rùn)僅為100萬元。對(duì)于此種窘境，該經(jīng)銷商曾表示，與其不斷虧損，不如把錢投到銀行做理財(cái)，目前虧損也不能退網(wǎng)，因?yàn)橥度氪鬀]有人能接盤。

　　肇因

　　市場(chǎng)萎縮下高庫存誘發(fā)多米諾效應(yīng)

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍對(duì)目前經(jīng)銷商的資金斷鏈問題作出了解釋：“經(jīng)銷商是一個(gè)資金密集型行業(yè)，大量的資金要通過銀行來融資，從而進(jìn)行正常的經(jīng)營(yíng)。那么當(dāng)庫存量加大時(shí)，也就意味著他的融資成本會(huì)增加。所以說，對(duì)經(jīng)銷商而言，高庫存是‘萬惡之源’。很多經(jīng)銷商出現(xiàn)‘跑路’現(xiàn)象，正是資金鏈斷裂導(dǎo)致的，而資金鏈斷裂就是由高庫存引起的?！?

　　經(jīng)銷商在建店初期的投入就十分巨大，而廠家還需要經(jīng)銷商以現(xiàn)金的方式提車，所以大部分經(jīng)銷商就只能采取抵押汽車合格證的方式向銀行或金融公司貸款，之后再用賣車款“贖回”合格證。一旦車賣不動(dòng)，4S店的資金周轉(zhuǎn)也就會(huì)隨之出現(xiàn)問題。而現(xiàn)在，由于市場(chǎng)逐步趨向飽和，經(jīng)銷商的壓力也日益增加，如果想賣出車，就必然會(huì)面對(duì)價(jià)格“倒掛”的問題。

　　一汽豐田某銷售人員向記者透露，其4S店每賣一輛車，平均下來虧損5000-8000元不等；目前SUV市場(chǎng)火熱，為了走量，RAV4虧損達(dá)到了1萬元。相比去年，現(xiàn)在該店面臨的庫存壓力仍十分嚴(yán)重，庫存量幾乎是銷售量的兩倍，庫存比達(dá)到了1.8-1.9。據(jù)記者了解，該店現(xiàn)在月銷量為50-60輛，但庫存則保持在100輛左右。

　　更有克萊斯勒某經(jīng)銷商透露，現(xiàn)在是“賣車賠錢，不賣車積壓庫存”。該經(jīng)銷商表示，廠家會(huì)要求經(jīng)銷商每個(gè)季度的某款車型達(dá)到進(jìn)貨多少輛，才有資格享受其他車型的返利，于是經(jīng)銷商就只能去硬賣一些“滯銷”車型。所以才會(huì)出現(xiàn)，為了賣掉“自由光”，其一輛車的優(yōu)惠曾最高達(dá)到10萬元以上，而其余車型為了走量，也同樣每輛平均虧損3萬元，即便加上廠家的所有返利，其虧損也會(huì)在1萬元以上。據(jù)克萊斯勒某4S店人員透露，5月23日前后，克萊斯勒已緊急召集北京區(qū)域經(jīng)銷商前往上海進(jìn)行會(huì)議，據(jù)悉會(huì)有最新的商務(wù)政策出臺(tái)，但是具體內(nèi)容還沒有進(jìn)一步消息。

　　【捆綁銷售】

　　一汽豐田某銷售人員表示，大體上一汽豐田4S店會(huì)有“一般店”以及“重點(diǎn)店”之分，根據(jù)銷售情況而定。如果一些滯銷車型賣得不錯(cuò)，則該店就被劃分為“重點(diǎn)店”，下次做全年分配時(shí)，其被分配的量就會(huì)增加。以該店皇冠為例，由于不是“重點(diǎn)店”，所以全年分配的量為60輛，但是“重點(diǎn)店則會(huì)上百”。

　　至于全年12個(gè)月如何分配“來貨”，經(jīng)銷商有一定的話語權(quán)，但總數(shù)是不會(huì)變的——如果前11個(gè)月都不要配送的皇冠，那么第12個(gè)月，則會(huì)直接配來60輛皇冠。目前“一般店”會(huì)被分到70輛銳志，“重點(diǎn)店”同樣上百。據(jù)了解，皇冠與銳志的月銷量仍基本在1-2輛之間，基本銷售不動(dòng)，其余車型相對(duì)好些。

　　去向

　　裁員解近渴，轉(zhuǎn)型圖長(zhǎng)遠(yuǎn)

　　記者從某德系品牌經(jīng)銷商處了解到，由于受到限行、拼車軟件、打車軟件等多方?jīng)_擊，客戶的保養(yǎng)間隔明顯加長(zhǎng)，售后維修也開始不掙錢。但隨著該品牌新工廠的建成，為了沖量，該店的任務(wù)量在此環(huán)境下不降反升了10%。為此，該店所屬集團(tuán)已開始在北京另一區(qū)域跨界銷售其他車型。此外，為緩解壓力，部分經(jīng)銷商也針對(duì)客戶開展上門保養(yǎng)服務(wù)，但由于受場(chǎng)地、器材、小區(qū)制度等因素限制，效果并不理想。上述4S店工作人員表示，由于該店持有“道路交通運(yùn)輸許可證”，屬于一類經(jīng)銷商，可以做總成大修，所以未來能向大型綜合修理廠轉(zhuǎn)型，屆時(shí)只要是德系車，會(huì)不分品牌為其服務(wù)。

　　同時(shí)，記者從其他經(jīng)銷商處了解到，目前裁員現(xiàn)象較為普遍，一般4S店裁員人數(shù)在10人左右，而最為嚴(yán)重的是地處北京北邊的某德系品牌知名國(guó)企4S店，其已裁員近半，從170人驟降至90人。一般來說，被裁人員多為輔助崗位，如減少前臺(tái)接待人數(shù)等，就連食堂也改為外包模式經(jīng)營(yíng)。同樣受銷售不振影響，某德系品牌4S店現(xiàn)屬于不進(jìn)配件、不進(jìn)新車的狀態(tài)，因?yàn)槟壳捌放埔o予退網(wǎng)經(jīng)銷商一定補(bǔ)償，所以不允許其退網(wǎng)，現(xiàn)屬于“干耗”狀態(tài)。而豐田某4S店銷售人員告訴記者，早在前年該店就已陸續(xù)裁員，去年開始至今，已完全停止招聘，店內(nèi)工作人員需身兼數(shù)職，以保證較低的用人成本。同時(shí)，工作人員的薪酬、待遇等也明顯下降。而提及開展新業(yè)務(wù)，該工作人員透露，由于目前沒有得到豐田授權(quán)，所以新業(yè)務(wù)還不能展開。

　　自去年下半年開始，龐大集團(tuán)、亞夏汽車股份有限公司、中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司等多家經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛試水平行進(jìn)口車。但由于當(dāng)前政策不夠明朗，各經(jīng)銷商集團(tuán)的嘗試也僅限于點(diǎn)到為止。

　　■ 廠商動(dòng)作

　　●福特：業(yè)已完成在華減產(chǎn)

　　雖然福特正在擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能，但由于今年第一季度中國(guó)車市放緩，從2011年至今在華產(chǎn)能幾乎增長(zhǎng)了四倍的福特還是決定減少在華產(chǎn)量。在上月25日舉辦的亞洲CES展上，福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO羅禮祥針對(duì)福特減產(chǎn)的傳聞作出了回應(yīng)，表示福特現(xiàn)已完成減產(chǎn)。羅禮祥表示，減產(chǎn)最重要的原因是希望經(jīng)銷商的庫存保持在正常水平，確保非常好的運(yùn)營(yíng)，福特不希望強(qiáng)加給經(jīng)銷商太多庫存。

　　就在亞洲CES展前一周，福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉表示：“我們看到過去幾個(gè)月中，經(jīng)銷商展廳客流量有所下降。但我認(rèn)為降價(jià)沒有必要，我希望福特車保持它的價(jià)值，因此倘若必要，我們將持續(xù)平衡供應(yīng)和需求。也就是說，倘若市場(chǎng)出現(xiàn)疲軟，我們不會(huì)任由庫存高企，而是將削減產(chǎn)出?！?nbsp;同時(shí)，蕭達(dá)偉強(qiáng)調(diào)，削減產(chǎn)量不會(huì)對(duì)公司造成重大影響，且只是針對(duì)特定車型。至于哪些車型將被減產(chǎn)，蕭達(dá)偉則沒有透露。

　　據(jù)悉，福特在4月份對(duì)2015年中國(guó)整體車市的預(yù)期下調(diào)了50萬輛，對(duì)增幅的預(yù)期值為8%或者更低。

　　●寶馬：減少車輛供應(yīng)

　　不久前，寶馬中國(guó)CEO安格公開表示，公司業(yè)已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，從而減少庫存壓力，二季度仍將如此?，F(xiàn)在，面對(duì)經(jīng)銷商的庫存壓力，寶馬隨即作出產(chǎn)量下調(diào)。