上汽大通正在醞釀嘗試定制化制造

    未來，人們或許可以像搭樂高積木那樣定制自己的汽車。對此，上汽大通國內(nèi)首款即將量產(chǎn)的定制化SUV D90正嘗試給出佐證。

　　在工業(yè)4.0的框架下，上汽大通目前在實現(xiàn)客戶定制化制造方面所做的努力與其德國同行并無本質(zhì)上的區(qū)別。

　　這家總部位于上海的中國汽車制造商正在推進一種被稱為“C2B”的智能化大規(guī)模制造方式，后者也被其視作汽車行業(yè)繼福特T型車流水線生產(chǎn)及豐田生產(chǎn)方式后的下一個變革方向。

　　C2B模式所提供的核心價值在于將終端用戶納入了產(chǎn)品開發(fā)的全過程——用更為直觀的方式解釋，即車主可對汽車的配置進行隨意增刪，從而避免為不需要的冗余配置買單。此類變化被認(rèn)為是汽車制造業(yè)從工業(yè)3.0時代向工業(yè)4.0時代邁進的必然環(huán)節(jié)。

　　智能制造的興起為這種以車主為主導(dǎo)的高度定制化生產(chǎn)方式提供了環(huán)境性的支持，而上汽大通則希望趕在此類趨勢成為行業(yè)共性之前，率先重構(gòu)新型產(chǎn)業(yè)鏈兩端的關(guān)系。

　　在此前的工業(yè)3.0時代，作為B端的汽車制造商與C端用戶之間往往會圍繞性價比展開博弈，此舉在對汽車制造業(yè)本身的發(fā)展造成限制的同時，也不斷消磨消費者的信任感。而在全新的框架下，此類博弈將自產(chǎn)品開發(fā)階段起徹底讓位于信息透明及共享，繼而令用戶體驗得到大幅提升。

　　其實這一趨勢在上汽大通正式提出C2B智能制造的商業(yè)模式之前已在其汽車制造業(yè)務(wù)中有所體現(xiàn)。截至目前，在該汽車制造商覆蓋寬體輕客、MPV、房車、SUV、皮卡等多種產(chǎn)品的制造業(yè)務(wù)中，用戶個性化定制訂單比例高達(dá)40%。

　　以該制造商旗下的寬體輕客V80及房車為例，上述車型均實現(xiàn)了個性化定制，并在整個品牌體系中形成430個產(chǎn)品公告，配置組合則超過2萬種。上汽大通方面透露，其定制化和柔性化的制造模式在理論上可為2的29次方種車型提供配置組合方面的支持。下一階段，該汽車制造商預(yù)計可向用戶提供數(shù)萬乃至數(shù)十萬種的車型選擇，而目前主流汽車制造商向消費者提供的車型平均數(shù)量僅為20種左右。

　　由于上汽大通自創(chuàng)立以來曾大量承接定制化訂單，因此在其企業(yè)內(nèi)部，類似C2B的商業(yè)模式雛形早已形成。在過去5年內(nèi)，該制造商的生產(chǎn)模式逐步從大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)椤盎蛙?改裝”，并形成按庫存生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)的混合業(yè)務(wù)模式。而隨著產(chǎn)銷能力在海內(nèi)外市場上持續(xù)提升，上汽大通在滿足小規(guī)模個性化定制需求的同時，也衍生出大規(guī)模定制的體系能力。今年1-8月，“大通速度”實現(xiàn)了高速增長，上汽大通累計整車銷售28635臺，同比增長32%。放眼海外市場，上汽大通正代表中國汽車，受到廣大海外市場的歡迎。上汽大通已經(jīng)出口到41個國家和地區(qū)，其中，發(fā)達(dá)國家市場成為一大亮點。在英國，3000臺車大單成功交付；在愛爾蘭，出口超過300臺；在澳大利亞，銷量名列中國汽車品牌第一；在新西蘭，上汽大通的市占率高達(dá)15%左右，其中V80已經(jīng)超過福特，排名第二。

　　作為該汽車制造商的母公司，上汽集團(600104,股吧)則在其背后提供了資金及企業(yè)政策方面的支持。按照上汽集團在“十三五”期間的“X+”戰(zhàn)略規(guī)劃，個性化、定制化制造將成為發(fā)展核心之一。對于上汽大通的C2B項目，上汽集團投入了高達(dá)20億元的資金，并在技術(shù)、人才及供應(yīng)鏈上提供支持。

　　今年北京車展期間首發(fā)的SUV D90概念車是上汽大通在C2B方面所做的一次具象化嘗試。新車軸距達(dá)到2950毫米，車身寬度為1926毫米，擁有同級產(chǎn)品中最寬敞的三排乘坐空間，且具備高達(dá)8種座椅布局。在動力方面，D90將搭載上汽高功率版NLE2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配法國進口6速自動變速箱，其動力總成調(diào)校也由法國邦奇特殊定制，而智能四驅(qū)行駛系統(tǒng)和全地形反饋系統(tǒng)則能提供運動、冰雪、巖石等多重駕駛模式。而在安全性方面，除同級最堅固的車身結(jié)構(gòu)外，D90還搭載了采用以色列mobile-eye技術(shù)的ACC、LDW、AEB等主動安全配置。此外，新車在車艙內(nèi)部還將配備12.3寸大屏幕、8寸虛擬儀表盤以及最新一代上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以確保出色的人機交互體驗?？雌饋?，這將是一款處處攻向?qū)κ忠Φ漠a(chǎn)品。

　　“通過對中國SUV市場的調(diào)查和分析發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的自主品牌SUV產(chǎn)品大多屬于小型或緊湊型SUV產(chǎn)品，售價一般不超過10萬元，這部分SUV產(chǎn)品其實相當(dāng)于傳統(tǒng)的A0級轎車?！鄙掀笸ǖ囊幻麅?nèi)部人士表示。對于這家擅長發(fā)揮差異化優(yōu)勢的汽車制造企業(yè)來說，在20萬元的價格區(qū)間內(nèi)推出一款“性能好、空間大、外觀出色且能與合資品牌實力相抗衡”的產(chǎn)品，就成了最能觸及消費者痛點的商業(yè)行為。

　　另一方面，高度的自主性則將是D90賴以聚攏用戶的核心競爭力。除最常見的車輛顏色和內(nèi)外飾件選項外，上汽大通D90將提供大量完全自由的功能性選配，其中包括天窗、座椅數(shù)量、座椅功能、互聯(lián)網(wǎng)大屏、電動尾門等23項用戶最關(guān)心的功能。換句話說，用戶即便只購入最低配車型，也可以根據(jù)實際需求僅添加所需配置選項。

　　事實上，上汽大通在D90車型上首次采用了業(yè)內(nèi)罕見的“解構(gòu)主義”模式，以打破傳統(tǒng)汽車在研發(fā)、設(shè)計及業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中以企業(yè)本身為中心的單一運作模式，轉(zhuǎn)而通過線上及線下平臺，令用戶深度參與產(chǎn)品開發(fā)全過程。其中包括產(chǎn)品架構(gòu)定義、整車性能和子系統(tǒng)開發(fā)過程、產(chǎn)品驗證及配置、價格定義等階段。

　　“我行MAXUS”平臺是上汽大通自主搭建并運營的C2B數(shù)字化信息入口。在產(chǎn)品籌備階段，該汽車制造商可通過該平臺，與上百萬的用戶進行在線溝通及交流。海量的用戶數(shù)據(jù)則通過云計算得以分析，最終幫助制造商了解用戶需求。上汽大通方面稱，借助此類數(shù)據(jù)平臺，公司甚至可以對在總體用戶中僅占5%的意見進行精準(zhǔn)把握。“相比之下，傳統(tǒng)的用戶抽樣調(diào)查取1000個樣本就已經(jīng)很多了。而C2B平臺則可以同時處理上百萬條用戶需求?！鄙鲜鋈耸空f。他同時透露，該制造商還計劃推出數(shù)字4S店，以便將類似的理念推向產(chǎn)品的銷售過程。

　　在對汽車行業(yè)至關(guān)重要的產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，上汽大通則將通過無錫生產(chǎn)基地、溧陽房車生產(chǎn)基地等兩大“智能工廠”以及涵蓋智能開發(fā)、智能供應(yīng)鏈、智能物流和智能生產(chǎn)等全智化體系來確保C2B模式下的定制化產(chǎn)品能擁有與標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品接近的交付周期。此外，所有個性化定制部件也將在此環(huán)節(jié)中經(jīng)過主機廠及主機廠授權(quán)的第三方認(rèn)證，用戶無需為汽車質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂。

　　從市場的實際反饋來看，上汽大通所倡導(dǎo)的C2B模式正得到越來越多的認(rèn)可。在今年7月舉行的奇點大會上，有4000多名參與車型自定義的用戶對尚未上市的D90進行了“盲訂”。上汽大通方面也因此在剛剛過去的成都車展期間，將D90車型的“定義點”由此前的18個增加到60個。下個月，該制造商旗下首款C2B產(chǎn)品——大通房車也將正式發(fā)布。

　　當(dāng)然，在定制化制造的領(lǐng)域，上汽大通并不孤獨。寶馬自1990年代起便已陸續(xù)開始在這一領(lǐng)域的探索。最近，這家德國豪華汽車制造商更是將其個性化定制服務(wù)帶到了全新7系旗艦車型上。不同于寶馬主要針對豪華車細(xì)分市場的高端定制。上汽大通將實現(xiàn)全民參與造車，使用戶全程參與產(chǎn)品的定義、開發(fā)、認(rèn)證、定價、配置、改進階段，在定制化走得更遠(yuǎn)。目前，上汽大通C2B項目已經(jīng)進入第二個階段“開發(fā)階段”。在這個階段，上汽大通列出了具體的零件清單，讓用戶參與設(shè)計或討論。譬如，對鑰匙的外殼顏色，越野外飾套裝里的格柵、車頂越野燈、擋泥板等，個性化套裝里的個性化徽章、車身貼、娛樂大屏等，運動套裝里的卡鉗、輪轂、前大燈等，以及玻璃、音響、絞盤、第一排座椅等幾十項零件進行了公布，讓客戶參與設(shè)計或者討論。

　　正如大野耐一在《豐田生產(chǎn)方式》一書中對《福特的生產(chǎn)體制》所做的評述：“如果亨利·福特今天在世的話，肯定也會推行和豐田一樣的生產(chǎn)方式。” 而對于一種充滿前景的生產(chǎn)方式，相信沒有任何一家志向遠(yuǎn)大的汽車制造商會說“不”。