全面合資就免談汽車強(qiáng)國

    日前，在中汽協(xié)召開的汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略研討會(huì)上，有企業(yè)代表及專家提出制定中國汽車產(chǎn)業(yè)“國家戰(zhàn)略”的建議，并長篇大論贅述發(fā)展汽車的種種功效。在他們看來，中國汽車業(yè)之所以成現(xiàn)在的狀態(tài)，是因?yàn)槿狈σ粭l汽車產(chǎn)業(yè)的“國家戰(zhàn)略”。

　　一個(gè)自詡“全球最大的汽車生產(chǎn)國”，竟然需要重提發(fā)展汽車的效能，制定一條“國家發(fā)展戰(zhàn)略”，真是一個(gè)笑談，也是中國汽車業(yè)的悲哀。

　　其實(shí)，以為中國汽車業(yè)從來沒有“國家戰(zhàn)略”，純屬一種誤會(huì)。早在改革開放之初，國家就提出了“高起點(diǎn)，大批量，專業(yè)化”的汽車工業(yè)發(fā)展方針，“堅(jiān)決反對(duì)散亂差”，這就是中國汽車業(yè)的“國家戰(zhàn)略”。

　　那時(shí)節(jié)，中國汽車業(yè)整體講是“一無資金，二無技術(shù)”，本土企業(yè)全都屬于“散亂差”，要實(shí)現(xiàn)“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”，只有引進(jìn)合資，依靠外國人造車。一位車界權(quán)威人士最近表示，正是這條“戰(zhàn)略”，將中國汽車業(yè)引向全面合資的局面。

　　比如上汽集團(tuán)與大眾合資，將上海汽車廠賣給大眾，斷了自主發(fā)展的根。待后來重提發(fā)展自主品牌，迄今投入430多億元，僅形成20萬輛的年銷量，這是當(dāng)年“壯士斷腕”的代價(jià)!

　　客觀地說，出現(xiàn)今天這種“全面合資”局面，并非管理當(dāng)局當(dāng)初所愿，提出“技術(shù)換市場(chǎng)”，就說明有發(fā)展自主汽車業(yè)的意愿。但是，如機(jī)械部老部長何光遠(yuǎn)所言：“合資是抽鴉片，越抽越上癮”。因?yàn)楹腺Y利益巨大，一旦走下去，就成了一條不歸路。

　　近來，“放開合資股比”在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論得十分激烈，反對(duì)放開一方多為國有大企業(yè)，他們旗下有多家合資企業(yè)，放開合資股比，對(duì)他們會(huì)有重大影響。

　　在我們看來，合資股比放開與否，無非是影響股東利潤分配的多得與少得，于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并無實(shí)質(zhì)影響。因?yàn)橹袊钠嚭腺Y企業(yè)，就是裝配廠加銷售公司，功能是銷售跨國公司的產(chǎn)品，推廣跨國公司的品牌，中方占多少股比，都是在“為他人作嫁衣裳”。這種合資公司規(guī)模越大，跨國公司的品牌影響力就越強(qiáng)，中國自主品牌的發(fā)展難度就越大，中國距離“汽車強(qiáng)國”就越遠(yuǎn)，依靠這種公司建設(shè)“汽車強(qiáng)國”，是緣木求魚，南轅北轍，一種自我欺騙。

　　現(xiàn)在中國確實(shí)有一種思潮，要把合資進(jìn)行到底，他們一而再，再而三地搞合資公司，一期合同未到期，又急不可待地再續(xù)20年、30年新合同。

　　中汽協(xié)最近透露，他們?yōu)椤捌噺?qiáng)國”確定的目標(biāo)，是2025年自主品牌市場(chǎng)份額要占60%。不知道中汽協(xié)制定這一目標(biāo)的依據(jù)是什么，但我們知道，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有種“馬太效應(yīng)”，“富者恒富，窮者恒窮”?？纯醋罱鼛啄曛袊囀袌?chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，自主品牌企業(yè)與合資公司的發(fā)展速度和規(guī)模差距是越來越大。我們斷言，到2025年，中國自主品牌如能保住現(xiàn)在的市場(chǎng)份額，都將是一大奇跡。

　　這里要說明一點(diǎn)，我們并不反對(duì)把合資的路永遠(yuǎn)走下去，讓全世界所有跨國公司都到中國市場(chǎng)拼殺，我們坐山觀虎斗，再不用費(fèi)力不討好，搞什么勞什子“自主品牌”，消費(fèi)者也可能得實(shí)惠。但從此也就再別提什么“汽車強(qiáng)國”的空話，踏踏實(shí)實(shí)做跨國公司的品牌殖民地，這也是一種“戰(zhàn)略選擇”!(作者為V訊網(wǎng)總編輯程遠(yuǎn))