日系車為啥又開始賣得好了？

    眾所周知，今年以來的中國汽車市場表現(xiàn)是疲軟的，無論從整體市場還是從各細(xì)分市場，都可以看到 較為明顯的增速回落，甚至于有些細(xì)分市場還出現(xiàn)了負(fù)增長。但即使市場普遍低迷的情況下，業(yè)界卻發(fā)現(xiàn)，日系車在經(jīng)過了近幾年的“消沉”之后，出現(xiàn)了較為明顯 的復(fù)蘇跡象，銷量出現(xiàn)較為明顯的增長。在整體市場都低迷的情況之下，為什么日系車卻能夠獲得較為明顯的增長？

    我認(rèn)為，可能主要有以下幾個(gè)方面的因素：

    其一，過去幾年日系車在中國市場的低迷表現(xiàn)已經(jīng)觸底。

    眾 所周知，過去幾年，受中日關(guān)系緊張以及日系車在產(chǎn)品策略上出現(xiàn)問題的影響，日系車在中國市場的表現(xiàn)出現(xiàn)持續(xù)回落的態(tài)勢。在中日關(guān)系層面，在安倍上臺(tái)之后， 其一系列的言論和行動(dòng)，深深的傷害到了中國人民的感情，抵制日貨成為最近幾年被強(qiáng)化的國人愛國的一種行動(dòng)，日系車在華銷量可謂首當(dāng)其沖；而在產(chǎn)品策略問題 方面，日系車一直堅(jiān)持將混合動(dòng)力作為對(duì)傳統(tǒng)自然吸氣動(dòng)力的升級(jí)方向，但最終，歐美等品牌所堅(jiān)持的將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為對(duì)傳統(tǒng)自然吸氣動(dòng)力的升級(jí)方向符合了 市場的需求，日系車在華銷量因此進(jìn)一步受到?jīng)_擊。應(yīng)該來講，近幾年日系車銷量的下跌是持續(xù)性的，甚至可以說已經(jīng)到了跌無可跌的地步，已經(jīng)觸底。

    其二，日系車在動(dòng)力領(lǐng)域向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)妥協(xié)了。

    在堅(jiān)持了數(shù)年之后，日系車最終還是開始在其產(chǎn)品上搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是豐田新漢蘭達(dá)（參配、圖片、詢價(jià)） 或即將上市的新款皇冠（參配、圖片、詢價(jià)） ，日產(chǎn)騏達(dá)（參配、圖片、詢價(jià)） 或剛上市的新樓蘭（參配、圖片、詢價(jià)） ，斯巴魯翼豹（參配、圖片、詢價(jià)） 、力獅（參配、圖片、詢價(jià)） 、森林人（參配、圖片、詢價(jià)） 和傲虎（參配、圖片、詢價(jià)） ，雷克薩斯NX和英菲尼迪Q50L 等日系車型都已經(jīng)搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中英菲尼迪Q50L等車型甚至還只搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而從日系車未來的產(chǎn)品規(guī)劃來看，越來越多的車型也會(huì)搭載 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而從目前在售的搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車型的銷量表現(xiàn)來看，日系車在動(dòng)力領(lǐng)域向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的妥協(xié)，確實(shí)也有效的助推其銷量實(shí)現(xiàn)了 觸底回升。

    其三，日系車加大了在增速較快的SUV、MPV市場的產(chǎn)品投放。

    近年來，與轎車市場新車銷量增速一直相對(duì)低迷的情況不同的是，SUV和MPV市場則一直保持著高速增長態(tài)勢，尤其是SUV市場。如果說之前我們?cè)诹_列在中國市場銷售的日系SUV車型時(shí)，只能屈指數(shù)出豐田RAV4、本田CRV、漢蘭達(dá)和奇駿（參配、圖片、詢價(jià)） 等幾款國產(chǎn)產(chǎn)品，則目前日系車僅國產(chǎn)領(lǐng)域的小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、豪華品牌SUV以及越野型SUV等產(chǎn)品就已經(jīng)達(dá)到了十?dāng)?shù)款；而同時(shí)的情況也發(fā)生在MPV領(lǐng)域。因此，日系車加大在銷量增速快的SUV和MPV市場的產(chǎn)品投放，也同樣助推了其銷量的觸底回升。

    其四，日系車強(qiáng)化了產(chǎn)品和價(jià)格策略。

    在產(chǎn)品策略層面，除了上述所說到的，日系車強(qiáng)化了在SUV和MPV市場的產(chǎn)品投放以及向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的妥協(xié)之外，其在轎車領(lǐng)域也同樣采取了一些舉措，如在A級(jí)轎車市場，豐田也向大眾學(xué)習(xí)，開始同平臺(tái)多款車型的產(chǎn)品布局，即注重于新老搭配，也注重于不同定位車型的橫向拓展等；在價(jià)格策略層面，我們可以看到，目前日系品牌產(chǎn)品的售價(jià)要比以往顯得務(wù)實(shí)一些，如豐田凱美瑞的終端市場售價(jià)甚至到了15萬元左右，當(dāng)然這種價(jià)格策略也肯定有市場競爭環(huán)境的影響。因此，產(chǎn)品策略和價(jià)格策略的調(diào)整，也同樣助推了其銷量的觸底回升。

    實(shí) 際上除此之外，近年來，日系車在中國汽車市場年輕消費(fèi)成為主體這一市場消費(fèi)特征下，對(duì)于市場的反應(yīng)速度效率提升了很多，也務(wù)實(shí)了很多，如更加注重于造型的 年輕、配置的豐富等。同時(shí)，隨著近年混合動(dòng)力技術(shù)的提升和成本的不斷下降，日系車在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)也可謂有了黎明的曙光。而這些無疑也有助于 日海車銷量的觸底回升。

    值得一提的是，我在羅列上述相關(guān)因素的時(shí)候，都強(qiáng)調(diào)日系車目前 在中國汽車市場的銷量增長是觸底回升，是基于過去幾年其銷量持續(xù)回落的背景。雖然，我也認(rèn)同日系車經(jīng)過上述相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了銷量的反彈，但這并不代表 著，日系車是相較于歐美等品牌就有了更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。客觀的講，日系車做出的上述調(diào)整以及銷量的回升，只能說是暫時(shí)的讓其回歸到了與其它品牌同級(jí)別競爭的 水平，說其競爭已經(jīng)有領(lǐng)先優(yōu)勢，還為時(shí)尚早。