互聯(lián)網(wǎng)將助力汽車銷售服務(wù)轉(zhuǎn)型

　汽車電商是一個討論了很長時間的話題，而且熱度一直不減。相當多的汽車行業(yè)人士對汽車電商持“搖頭”態(tài)度。雖然互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的合作和融合還在逐步嘗試中，現(xiàn)在還沒有到下結(jié)論的時候。但是這些正在進行中的合作和實踐，可以幫助我們更好地認清未來的發(fā)展趨勢。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)之間，好像有一道“防火墻”，也就是擔心電商顛覆傳統(tǒng)的汽車銷售和服務(wù)業(yè)，這反映出的還是對互聯(lián)網(wǎng)的不了解。騰訊CEO馬化騰曾表示，傳統(tǒng)行業(yè)認為互聯(lián)網(wǎng)是虛擬經(jīng)濟，而當互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展越來越迅猛的時候，大家又把它定義為一個對傳統(tǒng)產(chǎn)生顛覆、沖突和替代的事物。這并不是互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)?；ヂ?lián)網(wǎng)本身是一個技術(shù)工具、是一種傳輸管道，“互聯(lián)網(wǎng)+”則是一種能力。汽車廠商最擔心電商顛覆他們對渠道的掌控，如果能夠掌握好這個工具，在互聯(lián)網(wǎng)時代仍然可以實現(xiàn)對渠道的有效掌控。

　　馬化騰解釋說，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略就是利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，利用信息通信技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。比如傳統(tǒng)集市+互聯(lián)網(wǎng)有了淘寶、傳統(tǒng)百貨賣場+互聯(lián)網(wǎng)有了京東、傳統(tǒng)交通+互聯(lián)網(wǎng)有了快的滴滴、傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)有了汽車之家?guī)ь^探索汽車電商業(yè)務(wù)……

　　最近，在一次論壇上，汽車之家CEO秦致認為，在汽車銷售方面，互聯(lián)網(wǎng)公司的強項是能夠?qū)⑵囦N售的各個環(huán)節(jié)串在一起，放在同一個體系里運行，從而更精準地把握產(chǎn)品與市場之間的關(guān)系和變化。

　　今年汽車銷售減速，引起國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，有人甚至認為汽車市場已經(jīng)碰到天花板，但是另一方面，傳統(tǒng)的汽車4S店方式很難進入縣-鄉(xiāng)一級汽車市場，這就使我們寄希望于“互聯(lián)網(wǎng)+”。借助互聯(lián)網(wǎng)，汽車廠商可以開展遠程測試診斷、更新軟件甚至積累客戶的實時數(shù)據(jù)，提供主動服務(wù)。

　　電商有多種模式，如B2B、B2C、C2C、O2O等等，據(jù)說有幾十種，所以不應(yīng)該以淘寶、京東對傳統(tǒng)消費品零售模式的顛覆來解釋電商對汽車零售業(yè)的影響。即使是O2O，也有不同的做法，汽車的O2O不同于家具的O2O，也不同于餐飲的O2O。汽車營銷越來越強調(diào)體驗，這種線下的體驗如果同線上的召集相結(jié)合，就會比較精準地找到潛在的客戶。汽車電商的物流也不同于消費品電商，現(xiàn)在的汽車物流都是一批一批的，以經(jīng)銷商為目的地。如何把汽車這樣的大件商品安全可靠地送到每一個客戶家門口，似乎還沒有人嘗試。現(xiàn)在的維護保養(yǎng)和修理都需要預約，來來去去就是半天時間。如果一般保養(yǎng)和快修能夠上門服務(wù)，肯定需要互聯(lián)網(wǎng)這個工具。

　　現(xiàn)在，汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開展了廣泛的合作，且合作越來越深入。應(yīng)該通過這種合作，加深相互的了解，加速相互的磨合，加快相互的融合，從而加強創(chuàng)新，推動互聯(lián)網(wǎng)+汽車的更快發(fā)展。